Итальянские тракторы McCormick в России: первый тест и обзор новой техники

В мире автомобилей прочно засели два мифа. Первый: вариатор — слабое звено, неспособное передать серьёзный крутящий момент. Второй: роботизированная коробка передач — это сплошная головная боль, неудобная и ненадёжная. Так вот, встреча с тракторами McCormick X7 и X8, оснащёнными как раз «роботом» и вариатором, разбила эти стереотипы в пух и прах. Интересно, как им это удалось?

Сердце от FPT, интеллект от ZF

В Европе и Африке McCormick — имя известное. В России бренд только начинает путь, и момент выбран идеально. На фоне ухода некоторых игроков российскому аграрию нужна надёжная техника. И новый дистрибьютор, United Industrial, подошёл к делу основательно: двухлетняя гарантия, свой склад запчастей. Всё для того, чтобы дорогая машина не простаивала в самый разгар сезона.

Первыми к нам приехали флагманы — модели X7 и X8. Обе оснащены мощными 6,7-литровыми «шестёрками» от FPT Industrial, но с разным характером. У X7 — 225 л.с. и почти 1000 Нм крутящего момента. У его старшего брата X8 — уже 320 «лошадей» и внушительные 1282 Нм. Но для трактора важна не только тяга. Ключевой параметр — производительность гидравлики (160 л/мин у X7 и 212 л/мин у X8). От этого зависит, какое навесное оборудование вы сможете использовать. Ведь все эти плуги и сеялки приводятся в действие именно гидравликой.

Размеры, конечно, тоже отличаются. X8 массивнее: база 3 метра, допустимая масса — 16 тонн. X7 чуть компактнее и «легче» — до 13 тонн. Это не просто железо, это тщательно просчитанные инструменты для разных задач.

Тридцать скоростей и цена как у премиум-седана

А вот тут — самое интересное. Трансмиссии для McCormick поставляет известная компания ZF. Вариатор VT-Drive доступен для обеих моделей. А вот 6-ступенчатый «робот» P6-Drive — только для X7. Да-да, тот самый «робот», которого многие боятся в автомобилях.

Привод, естественно, полный — куда же без него в поле. Но здесь он умный: может работать в полностью автоматическом режиме, подключая оси по мере необходимости, или же принудительно, по команде водителя. Дифференциалы с многодисковыми муфтами тоже блокируются. Это уровень контроля, о котором многие внедорожники могут лишь мечтать.

Теперь о цифрах, от которых захватывает дух. Стоимость X7 начинается от 25 миллионов рублей. Мощный X8 оценивается уже примерно в 35 миллионов. Звучит космически, но дистрибьютор утверждает, что у раскрученных конкурентов аналогичные машины стоят ещё дороже. Получается, это инвестиция в продуктивность.

За рулём: где здесь тракторист?

Нам удалось прокатиться на обеих моделях. Пусть и на закрытой площадке, но впечатления — абсолютно реальные. Вариатор на X8 — это невероятная плавность. Ни толчков, ни провалов. А «робот» на X7 предлагает иной подход: ручной режим с точным контролем над передачами. У него 6 ступеней и 5 диапазонов, что даёт в сумме целых 30 скоростей вперёд и 15 — назад. Переключаются они подрулевыми лепестками. Представьте это в тракторе! Управление на удивление лёгкое и точное, а обзорность такова, что видно передние колёса. Честно, после этого садиться в обычный автомобиль немного скучно.

Пять педалей и кресло-качалка

Кабина трактора — это отдельный космический корабль. Рычаг КПП расположен под рулём. Педалей тормоза — две, по одной на каждый борт. Их можно объединить в одну. Торчащая из пола «кочерга» — это горный тормоз. А ещё есть педаль сцепления, даже с автоматом! Она нужна для особо аккуратного старта и точной остановки. В движении сцепление отключается автоматически. «Педаль газа» — это напольная ложка справа, на которую можно просто наступить и задать постоянную скорость. И, конечно, кульминация — кресло водителя с собственной пневмоподвеской, которое мягко покачивается на ухабах. Такого комфорта нет ни в одном, даже самом роскошном, автомобиле. Согласны?

Что касается надёжности «слабых», по автомобильным меркам, трансмиссий — в мире тракторов к ним претензий нет. Видимо, размер и предназначение всё же имеют значение. Эти коробки созданы для работы, а не для городских пробок.