Подземный мир машин: что работает в шахтах на глубине 500 метров

«Майское» — это место для экстремалов: не только географически, но и геологически. Руды здесь упрямые, «упорные», а жилы уходят вглубь на 800 метров. Сегодня горняки трудятся на отметке -520 метров. И по этим подземным лабиринтам уже ездит будущее — электрические самосвалы и погрузчики.

Путешествие на подземном «уазике»

Мы мчимся по узкой штольне на спецуазике, за рулём — главный инженер рудника Евгений Белозерских. Стенки прохода так близко, что до зеркал рукой подать — две машины здесь точно не разминутся. И вот из темноты навстречу выползает первый гигант — дизельный самосвал Sandvik TH320 на 20 тонн. Он низкий, приземистый, а его шарнирно-сочленённая рама позволяет виртуозно проходить повороты в выработках шириной всего 3,5 метра. Его напарник — погрузчик Sandvik LH307 с ковшом. У него водительское кресло развёрнуто боком — для лучшего обзора при движении вперёд и назад (а ездит он так постоянно). По рации звучит команда, и встречный самосвал с рёвром начинает сдавать в ближайшую нишу — такие карманы вырубают специально для разъезда.

Подземный энергохаб: зарядка в вечной мерзлоте

Ещё один поворот — и мы въезжаем в подземный «дворец» размером со спортивный зал, с восьмиметровыми потолками. После полумрака тоннелей яркий белый свет слепит. По стенам — щитки, кабели, а в центре — те самые зарядные станции. К одной подключён редкий гость — электрический погрузчик Scharf MuckMaster 600EB. Увидеть такое — удача, а на Чукотке — почти чудо. Интересный факт: этот подземный энергохаб начали строить за два года до того, как сюда прибыла сама техника.

Ведь компания «Полиметалл» — пионер в освоении подземного электротранспорта в России, и «Майское» — её первый полигон. И дело тут не только в «зелёной» повестке. Главный плюс, как объясняет Белозерских, — отсутствие выхлопов и лишнего тепла. В условиях вечной мерзлоты это критически важно: затраты на вентиляцию и охлаждение шахты часто превышают стоимость самого дизтоплива. А топливо на Чукотку ещё нужно завезти, что в условиях Арктики — отдельный квест. Зато электричество здесь своё — от плавучей атомной станции в Певеке. Практично, не правда ли?

Опыт перенимали у канадцев: на руднике Kirkland Gold Lake за три года 13 электрических машин сэкономили 375 млн долларов только на системе вентиляции. Российские инженеры ездили учиться именно туда.

Техника из Африки для Арктики

На «Майском» мы увидели первенцев — технику от южноафриканской фирмы RDH, для которой этот контракт тоже был пробным. Сюда доставили два электрических самосвала и два погрузчика, специально подобранные друг под друга. Их адаптировали под местные реалии: увеличили ковш, нарастили ёмкость батарей, поставили видеорегистраторы и удлинили зарядные кабели. Путь из ЮАР на Чукотку занял больше 10 тысяч километров по морю и суше.

Но был и казус: из-за срыва навигации технике пришлось зимовать в портах, а батареи хранились без подзарядки и частично потеряли ёмкость. Инженерам из ЮАР пришлось дистанционно диагностировать проблему, а потом лично разбирать восемь аккумуляторов общим весом под 60 тонн прямо на руднике. Всё починили. Сейчас на каждую машину — по два блока батарей. Заряжать можно три часа, а можно за 15 минут просто заменить разряженный блок на свежий. Одной зарядки хватает на 4 часа работы. План амбициозный: к 2030 году заменить электричеством половину дизельного парка.

«Собачка» на поводке

Продолжаем путь, и вдруг наш уазик резко тормозит. Из ниши выскакивает кабельный погрузчик Sandvik LH514E. За ним тянется толстый электрокабель, который сматывается и разматывается с барабана на его корме. У этой «собачки» поводок длиной 300 метров — это её единственный источник силы. Она никогда не поднимается на поверхность, снуя по штрекам, загружает руду и породу. Завораживающее зрелище: огромная машина рычит, исчезает в темноте, возвращается с полным ковшом и снова юрко прячется в свою «конуру».

Не львёнок, а «Симба»

По шахте часто звучало слово «симба». Нет, это не герой мультика, а буровая установка Simba S7D для вертикального веерного бурения. Она бурит параллельные скважины сверху вниз, потом происходит взрыв, руда обрушивается вниз, её вывозят, а пустоты заливают бетоном. Затем процесс повторяется. Когда рудное тело выработано, «Симба» поднимается на следующий уровень — как настоящий король подземелья.

Искусство подземного взрыва

Финальная точка маршрута — самый глубокий штрек, 520 метров под поверхностью. Здесь хозяйничает последний король — буровая установка Sandvik DD 410. Она не для прокладки тоннелей, а для создания взрывных шпуров: бурит в гранитообразной породе больше 30 отверстий за раз для закладки взрывчатки. Результат её работы выглядит так, будто выработку не взрывали, а аккуратно вырезали гигантским резцом.

Вся эта техника — уникальный зоопарк будущего. Одни машины — ветераны, другие — новички на испытаниях. Но тренд ясен: лет через десять под землёй, возможно, останется только электрический транспорт. Иронично, но «зелёный» переход в шахтах может произойти гораздо быстрее, чем у нас наверху. Готовы ли мы к этому?