Советские гиганты: что связывало военные МАЗ и гражданские краны

Вот смотришь на эти титанов — мощные автокраны КС и грозные ракетовозы МАЗ — и думаешь: неужели у них общие корни? Один и тот же скелет, одни и те же гигантские колеса? Казалось бы, логика подсказывает: зачем изобретать велосипед, если можно взять уже готовое, проверенное шасси? Но советская инженерная мысль, как выясняется, часто шла окольными путями.

Позвольте вам представить настоящую гонку вооружений, но не в космосе, а на земле. С 1960-х и вплоть до 1980-х года размеры транспортеров, перевозящих баллистические ракеты, росли как на дрожжах.

Начинали с трехосных скромняг, а финальным аккордом этой симфонии мощи стал семиосный исполин МАЗ-7917, созданный для комплекса «Тополь». Конструкторы из Минска, подразделения МАЗа (МЗКТ), в своих экспериментах зашли так далеко, что мастерили даже 12-осные прототипы. Честно, представляю их лица: «А что, если добавить ещё ось?»

Но в тени этих военных левиафанов как-то потерялись их гражданские собратья. А зря! С технической точки зрения одесские автокраны КС — это не менее, а, возможно, и более изощренная инженерная головоломка. Их рождал «Завод им. Январского восстания» в солнечной Одессе.

Первыми ласточками стали 25-тонный КС-5473 и 40-тонный КС-6471 — один на трех, другой на четырех осях. Но одесситы на этом не успокоились. Их КБ выдало на-гора 6-осного 63-тонного монстра, а следом и 100-тонного крана-переростка аж с четырнадцатью колесами.

Более того, в восьмидесятые завод выкатил опытные образцы и вовсе фантастических машин: 160- и 250-тонные краны с 14 и 16 колесами. Это был настоящий вызов гравитации и здравому смыслу.

Советские гиганты: что связывало военные МАЗ и гражданские краны

Неожиданный поворот: Польша против Минска

И вот здесь нас ждет сюжетный твист. Оказалось, что одесские краны и минские ракетовозы роднит только количество колес. И всё. Автомобильные платформы для гражданских гигантов поставляло польское предприятие Bumar-Fablok.

Почему же не взяли родную, отечественную платформу от МЗКТ? Увы, военно-промышленный комплекс жил в своем, отдельном мире. Работать на оборонку было и престижнее, и выгоднее, да и минский завод был загружен под завязку, как объясняет автоисторик А. Буздин.

Как минимум однажды «январцы» отважились постучаться в высокие кабинеты Минобороны — мол, помогите с шасси для наших самых больших кранов, КС-9471 и КС-10471. Но получили вежливый, но твердый отказ. А у поляков таких огромных шасси просто не было. Так две эти невероятные машины и остались лишь смелым экспериментом, памятником тому, какой могла бы быть советская техника, если бы не железный занавес между «военным» и «гражданским».