Забытый землевоз СССР: гибкий гигант для стройки века и БАМа

Тогда страна жила грандиозными стройками: каналы, гигантские ГЭС, позже БАМ. Нужны были машины, способные тащить тонны грунта там, где дорог попросту нет.

Самосвалы к тому моменту уже делали вовсю, но их ограничения стали очевидны. Жесткая рама и обычный руль хороши на ровной трассе, но на разбитой, кочковатой земле они превращаются в проблему. Нужен был другой подход.

Советские гибкачи: как это работало

Землевозу кочки нипочем — он гнется в середине, распределяя нагрузку. Разработки пошли полным ходом.

Первые модели создавали как прицеп к гусеничным тракторам «Сталинец». А в 1958 году Могилевский автозавод выпустил тягач МАЗ-529В, и под него сделали самый массовый землевоз Д-504. Задняя часть с U-образной рамой и кузовом внутри выглядела необычно, но зато брала на борт до 20 тонн — больше, чем многие самосвалы тех лет.

Позже появились и более мощные 30-тонные версии на базе БелАЗ, даже сочлененные цистерны и цементовозы. Но самое интересное — способ разгрузки. Гидроцилиндры подтягивали тягач к прицепу, машина выгибалась дугой, как потягивающийся зверь, — и груз просто высыпался назад. Элегантно и эффективно!

Однако широкого распространения в СССР эти машины так и не получили. Почему? Загадка. Ведь за рубежом подобные схемы работают до сих пор. Может, мы просто не оценили эту гениальную простоту?