Армейский мотоцикл на керосине: зачем военные вернули дизельные байки

Глаз знатока, конечно, узнает в нем очертания неприхотливого трудяги Kawasaki KLR 650. Но только очертания! Армейская версия — это практически новый зверь, получивший гордое имя M1030-M1. От гражданского предка тут, по большому счету, остался лишь скелет.

Двухколесный разведчик

Погрузимся в историю. В начале прошлого века, когда армии только обретали моторы, мотоцикл был таким же символом прогресса, как танк или самолет. Американцы вовсю использовали Harley и Indian еще в Первую мировую. Но потом пришли другие машины, и о двухколесниках почти забыли. «Почти» — ключевое слово.

В середине 2000-х командование морской пехоты США озадачилось идеей тихой и быстрой разведки. И вспомнило про мотоциклы. Контракт на создание 440 таких машин получила компания Hayes Diversified Technologies (HDT).

Инженеры HDT не стали изобретать велосипед. Они взяли за основу проверенный временем и бездорожьем Kawasaki KLR 650. Рама, подвеска, трансмиссия — все это осталось родным. А вот «сердце» мотоцикла заменили на нечто совершенно особенное — дизельный двигатель, да еще и работающий на керосине. Вот это поворот!

Дизель на керосине – зачем такая экзотика

Все дело в стандартах. В блоке НАТО давно действует соглашение STANAG, которое унифицирует все — от патронов до розеток в казармах. Это логично: представьте хаос, если у каждой армии союзника свое топливо.

Единым топливом был выбран авиационный керосин JP-8. На нем летают вертолеты, ездят хамви и ползают танки «Абрамс». Вот и мотоциклу пришлось перейти на эту «диету».

Его дизель скромен: всего 30 лошадиных сил при объеме 582 кубика. Родной бензиновый мотор KLR выдавал около 36,5 «лошадок». Но здесь важна не максимальная скорость, а тяга. Дизель тянет упрямо и надежно, что куда полезнее при перевозке снаряжения по абсолютному бездорожью. Иногда мощность — не главное.

Военная комплектация

Солдату нужно возить с собой много всякого. Поэтому мотоцикл обзавелся серьезным багажником, держащим больше 20 кг, и парой жестких кейсов по бокам. Не турбобагаж для пикника, а суровая необходимость.

Конструкторы прекрасно понимали, как военные обращаются с техникой. Поэтому все жизненно важные узлы прикрыли бронированными щитками от летящих камней и прочих «сюрпризов» местности.

Светотехнику тоже доработали. Фары и фонарь получили режим светомаскировки. А в комплекте шла съемная инфракрасная фара — для тех, кто предпочитает двигаться ночью, используя приборы ночного видения. Настоящий шпионский арсенал.

Мотоциклы уступили место велосипедам

Американский эксперимент заинтересовал и других членов НАТО. Сколько именно M1030-M1 разъехалось по альянсу — тайна, покрытая мраком. Но факт в том, что эпоха их службы оказалась недолгой.

Сегодня все эти мотоциклы давно списаны, проданы на аукционах и стали лакомым кусочком для коллекционеров. А титул «тихого разведчика» перешел к… электровелосипедам. Да-да, тем самым. Они еще тише и могут вообще не шуметь, если крутить педали. Забавный исторический круг: армия начала с велосипедов в XIX веке, перешла на мотоциклы, затем отказалась от обоих, а теперь снова возвращается к педалям, но уже на электрической тяге. Что дальше? Гироскутеры?

О современных двухколесных технологиях на службе — читайте в наших других материалах по ссылкам ниже.