Ducati создала рекордный одноцилиндровый мотор: 85 л.с. и 10 тыс. оборотов

Вы когда-нибудь пытались втиснуть слона в чемодан? Итальянские инженеры из Ducati, кажется, решили похожую задачку: как упаковать 85 лошадиных сил в крошечный одноцилиндровый двигатель объемом меньше 0,7 литра? Секрет кроется в новой легенде – моторе Superquadro Mono.

Этот двигатель, недавно представленный публике, сразу взял два мировых рекорда. Вдумайтесь: самый мощный и самый высокооборотный одноцилиндровый мотор на планете.

Цифры говорят сами за себя. При рабочем объеме всего 659 «кубиков» он выдает 77,5 «лошадей» на стандартном выхлопе. А стоит поставить спортивную систему – и добро пожаловать в клуб 85 сил. Это почти как у четырехцилиндрового двигателя легендарной «Нивы», только в разы компактнее и легче. Впечатляет?

Но настоящая магия – в оборотах. Красная зона здесь начинается с головокружительных 10250 об/мин. Как заставить один-единственный цилиндр крутиться так быстро, не разваливаясь на части? Инженеры Ducati нашли ответ в трех ключевых решениях:

Поршень-«блинчик». Он невероятно широкий (116 мм в диаметре) и при этом очень низкий (ход всего 62,4 мм). Такая геометрия снижает нагрузки и позволяет безопасно раскручивать мотор до небес.
Десмодромный привод клапанов. Фишка, которую в автомобильном и мотоциклетном мире до сих пор массово использует только Ducati. Здесь нет пружин, которые могли бы не успеть закрыть клапан на высоких оборотах. Их работу выполняет точный механический привод – надежный и безотказный.
Титановые клапаны. Впускные клапаны сделаны из сверхлегкого титанового сплава. Меньше вес – меньше инерция – выше потенциальные обороты. Простая и гениальная физика.

Что любопытно, этот супермотор – не плод чистой лабораторной мысли. Он частично унифицирован с серийным двигателем от флагманского Panigale объемом 1,3 л, используя те же клапаны, поршни и другие узлы. Гениальная экономия на масштабе, не так ли?

Загадки, которые остались за кулисами

Многие твердят, что эпоха ДВС подходит к концу. Но разве такие проекты, как Superquadro Mono, не доказывают обратное? Это же настоящий гимн инженерной мысли.

Однако два самых интересных вопроса остались без ответа. Во-первых, как им удалось идеально сбалансировать эту «одноцилиндровую бочку»? Вибрации на таких оборотах должны быть чудовищными. А во-вторых, как организовано охлаждение? 85 сил с такого маленького объема – это гигантское количество тепла, которое куда-то нужно девать. Ладно, Ducati, мы запомнили эти вопросы. Надеюсь, когда-нибудь вы раскроете и эти карты.