Водородный ДВС с впрыском воды: прорывная мощность для автоспорта

Цифры говорят сами за себя: на стендовых испытаниях их двухлитровый прототип выдал 410 «лошадей» и крутящий момент в 500 Н·м. Давайте сравним: современные раллийные моторы WRC с объёмом 1.6 литра выдают около 380 сил. Разрыв почти незаметен! Главное же в другом — это не просто лабораторная игрушка. Разработчики уверяют, что двигатель уже сейчас можно устанавливать на спортивные машины практически без доработок.

В чем подвох? Коварство «раннего зажигания»

Почему же такие моторы не гоняют по трассам уже сегодня? Всё упирается в физику. Водород — штука капризная. Он невероятно лёгкий и воспламеняется от малейшей искры. В раскалённой камере сгорания он часто вспыхивает слишком рано, ещё до того, как поршень дойдёт до верхней точки. Иногда детонация происходит прямо во впускном коллекторе! Это явление — «раннее зажигание» — и было главным тормозом, не дававшим выжать из водорода приличную мощность.

Однако инженеры AVL нашли элегантное, почти гениальное решение. Они объединились с венгерскими специалистами из агентства HUMDA и оснастили мотор… системой впрыска воды.

Просто добавь воды: хитрый трюк для охлаждения

Как это работает? В самый критический момент в цилиндр впрыскиваются мельчайшие капли воды. Попадая в адское пекло, они мгновенно превращаются в пар, поглощая при этом огромное количество тепла. Камера сгорания охлаждается изнутри, и коварный водород теряет возможность сдетонировать раньше времени. Просто, правда? Порой самые сложные проблемы требуют почти детских по простоте решений.