Geely Atlas в путешествии: как кроссовер проверил карельские дороги

Дорога в Карелию: выбор попутчика

Итак, задача: забронирован домик под Сортавалой. Нас двое, багажа много. Самый быстрый путь — платная трасса М-11, а значит, нужен автомобиль, который умеет ехать быстро, комфортно и… прямо. Улыбаетесь? А зря. Далеко не каждая современная машина может уверенно держать курс, не требуя от водителя постоянных микроподруливаний. А ведь мы хотим получать удовольствие от дороги, помните? К тому же, маршрут лежит через заповедные места, где асфальт иногда заканчивается. Значит, нужен хотя бы минимальный запас по клиренсу.

Логика вела к добротному кроссоверу. Мой выбор пал на Geely Atlas 2024 года. Признаюсь честно: во-первых, я давно с симпатией наблюдаю за этой маркой, а во-вторых, их PR-служба оказалась на редкость отзывчивой и выделила машину на целых две недели. Старт задался удачный.

Что представляет собой этот Atlas? Это среднеразмерный кроссовер с очень выразительной, даже немного космической внешностью, который кричит: «Смотрите, как теперь умеют китайцы!». Лично мне нравится, поэтому долго разглагольствовать о дизайне не буду — лучше просто посмотрите фото. Добавлю от себя: модель уже не новая, её разобрали по винтикам все автожурналы, так что в сети информации — море.

Первое, что насторожило при осмотре — диски на 20 дюймов с низкопрофильной резиной (45-й профиль). Смотрится круто, но ехать две тысячи километров на такой «изоленте» немного волнительно: попади на глубокую выбоину — и можно попрощаться и с покрышкой, и с диском. Но, пройдя весь маршрут, спешу успокоить: опасения не оправдались. Автомобиль вернулся в салон в идеальном состоянии.

Причуды и находки салона

Некоторые решения в интерьере вызвали у меня не то чтобы недоумение, а скорее улыбку. Вот, например, тумблеры стеклоподъемников с обратной логикой: тянете на себя — окно закрывается, от себя — открывается. А должно быть наоборот! Зачем так сделали? Чем не угодили классические кнопки? Даже у PR-службы ответа не нашлось. Или эта пёстрая смесь материалов на передней панели: пластик, экозамша, кожа, прострочка, вертикальные светодиоды… Зачем такая сложность? Что хотели сказать дизайнеры? Видимо, просто могут себе позволить.

Главная фишка салона — огромный вертикальный планшет, через который управляется почти всё. Дизайнерам удалось вписать его относительно гармонично, но экран всё равно доминирует. Зато с эргономикой и комфортом для пассажиров всё отлично — сидеть удобно и спереди, и сзади. А комбинированные козырьки с прозрачными вставками — это вообще находка! Такие же были на легендарной «Волге» ГАЗ-21, но вряд ли это было сознательной отсылкой…

Экран красивый, но в наших реалиях его потенциал раскрыт слабо. По сути, он показывает меню климата, настройки и не самый удачный интерфейс для зеркалирования смартфона. В Китае на него льются стримы, видео и прочие развлечения. Однако уже после моей поездки выяснилась отличная новость: для Atlas выпустили обновление с поддержкой Apple CarPlay. С ним экран сразу обретает настоящий смысл! Но это, как говорится, уже совсем другая история.

И всё же мысль о тотальной зависимости от одного экрана не давала покоя: если он выйдет из строя, ты не сможешь даже температуру изменить. Немного пугающая перспектива, согласитесь?

Эти сомнения терзали меня первые 15 минут за рулём. А потом… потом всё стало прекрасно. Geely в очередной раз доказал, что он не ученик, а уверенный мастер. Двухлитровый турбомотор на 200 л.с. в паре с 7-ступенчатым «роботом» настроены почти идеально: никаких рывков, только плавное и абсолютно предсказуемое ускорение. Кто-то скажет, что это скучно — нет эмоций, нет подхвата. Возможно. Зато есть стопроцентное ощущение контроля: как нажал на газ, так и поехал.

Крутящего момента в 325 Нм хватает с избытком даже на загруженной машине. Ходовая часть — выдержанный европейский микс: достаточно собранная и информативная, чтобы получать удовольствие от вождения, но и комфортная для долгих переездов. Если проводить параллели, то по повадкам Atlas очень напоминает продукты одного известного немецкого концерна из Вольфсбурга. Но раз уж он покинул наш рынок, сделаем вид, что не помним его название.

Неожиданный финал, или Как меня доделали

Честно? Этот кроссовер меня покорил. И внешность, и динамика, и практичность (650 литров в багажнике — это серьёзно!). Не устроили лишь две мелочи: не мой цвет (но это чистая субъективность) и… отсутствие полного привода. И вот, пока я обдумывал этот текст, случилось невероятное: летом в России стартовали продажи Atlas с полным приводом! Для меня это плохая новость, потому что единственная причина, по которой я ещё не бежал в салон, отпала. Цвет можно выбрать любой, а теперь и привод — правильный.

Скептиков «роботов» тоже обрадуют: версия AWD работает с 8-ступенчатым «автоматом» Aisin — тем же, что стоит на Tugella и Monjaro. И судя по отзывам владельцев, с этой коробкой проблем нет.

А отпуск? Отпуск удался на славу. Мы ленились, гуляли, жарили шашлыки у Ладоги и полностью отключились от всего. Настолько, что я забыл сделать красивые кадры машины на фоне карельских красот. За что и получил заслуженный выговор от редакции. Что ж, бывает и так, когда отдыхаешь по-настоящему.