Гибридный модуль для грузовика: как превратить старый дизель в машину будущего за 2 минуты

И вот представьте ситуацию. Водитель купил такую махину лет пять назад — надежную, проверенную, железного качества. А теперь все вокруг говорят про электромобили, и его гордость стремительно превращается в динозавра. Что делать? Продать и купить новое чудо техники за сотни тысяч долларов?

Нет, говорят в Revoy. Есть решение элегантнее. Они создали специальный электрический модуль — по сути, умный прицеп. Он цепляется к грузовику через стандартное седло, как обычный полуприцеп. А внутри скрывается солидный аккумулятор и тяговые электромоторы, которые и дают старичку вторую, чистую, жизнь.

На одной электротяге такой гибрид проедет около 400 км. Когда заряд садится, водитель просто включает старый добрый дизель — и поездка продолжается. Дизель, кстати, скорее всего, пригодится и для ювелирной работы на погрузочной площадке.

И вот тут самое интересное: в этом смешанном режиме даже многотонный грузовик, по заверениям создателей, будет «съедать» всего 7-12 литров топлива на сотню. Согласитесь, цифра заставляет задуматься.

Не заряжать, а менять

Почему грузоперевозчики не спешат на электричество? Все упирается во время. Заряжать огромную батарею — это долго. Помните рекордный пробег Volvo FH Electric с апельсинами? 3000 км за семь дней вместо обычных четырех. Время — это деньги, особенно в логистике.

Поэтому Revoy пошел другим путем: зачем ждать у розетки, если можно просто поменять «батарейку»? На специальных станциях разряженный аккумуляторный блок автоматически заменяется на свежий всего за 3 минуты. Водитель даже может сходить выпить кофе. Пока что такая станция одна, в Далласе, но планы у стартапа грандиозные — покрыть сетью весь юг США.

Любопытно, что американцы — не первооткрыватели этой идеи. Китайцы массово оснащают грузовики и автобусы сменными батареями с начала 2010-х. А в 2021 году австралийский стартап Janus тоже начал переделывать дизельные фуры в электрические с тем же принципом и строить свою сеть станций. Выходит, будущее грузоперевозок — не в долгой зарядке, а в быстрой замене. Логично, не правда ли?