Главные проблемы китайской зимней резины: мнение эксперта о шинах из КНР

Даже в самом лояльном регионе — на Дальнем Востоке — лишь каждый четвертый готов их рассмотреть. На Северном Кавказе цифры схожи. А вот в центральной России и на Урале доверие падает ниже 10%. Интересно, почему такой разрыв?

Не просто предубеждение: за недоверием стоят причины

«Частично это, конечно, общее настороженное отношение ко всему китайскому, — поясняет Андрей Молодовский, эксперт сети шинных центров «Колеса Даром». — Работает сарафанное радио, а сами производители из КНР мало рассказывают о себе. Услышал покупатель слово «Китай» — и часто на этом всё, вникать в конкретные марки нет желания».

Но дело не только в стереотипах. Объективных минусов хватает. Рынок наводнён брендами, которые то появляются, то бесследно исчезают. Ситуация напоминает историю с китайскими авто: купить можно, но как поведёт себя новое имя — лотерея. Людям нужно время, чтобы убедиться. А советуют обычно то, что проверено.

«В наших магазинах клиенты приводят вполне конкретные аргументы: много плохих отзывов в сети, знакомые остались недовольны, шины «кривые», а на второй сезон дубеют, как доска», — делится эксперт.

Пять главных претензий к «китайцам»

«Сейчас, увы, не все, но многие китайские шины бывают «кривыми», — констатирует специалист. — Особенно это касается малоизвестных марок. Водители жалуются на биение — динамическое или механическое, когда протектор лёг волной. Часто эти параметры на грани допусков, поэтому шины и проходят сертификацию».

К этому добавляется производственный брак, отсутствие современных разработок, скудная информационная поддержка и редкие случаи расширенной гарантии. Некоторые российские дилеры, впрочем, дают свою гарантию на отдельные проверенные китайские бренды — но это скорее исключение.

Что показывают тесты: пока только бюджетный класс

Авторитетные автомобильные издания стали включать китайские шины в сравнительные тесты недавно и в небольшом количестве. Результаты, увы, скромные: единицы дотягивают до среднего сегмента (B), большинство же уверенно подтверждают статус бюджетного продукта. Честно говоря, не самый обнадёживающий вердикт.

Зима — ахиллесова пята китайских шинников

С зимней резиной — отдельная история. В самом Китае спрос на неё, особенно шипованную, мизерный. Основные покупатели — мы, скандинавы, американцы и канадцы.

«Как говорят в Triangle, тесты они проводят и на китайских, и на зарубежных полигонах. Зимние модели испытывают на севере Китая и в Финляндии», — приводит пример эксперт.

«Linglong в 2020-м запустил в провинции Шаньдун уникальный скоростной трек. Maxxis имеет свой испытательный центр в Куньшане. Многие тестируют в промышленном Гуанчжоу, где проходит крупная выставка автокомпонентов».

«Но все эти площадки находятся в субтропиках, где львиная доля испытаний приходится на летнюю резину. Для зимних же разработок серьёзным китайским брендам приходится арендовать полигоны в Финляндии. На такое идут лишь те, кто уже завоевал определённую репутацию в мире».

Почему на окраинах страны доверяют больше?

«Первое, что приходит на ум: Дальнему Востоку просто географически ближе китайский рынок, — рассуждает Молодовский. — А на Северном Кавказе, где уровень доходов невысок, а машин на душу населения меньше, доступная цена может перевешивать сомнения. В центральной же России, где исторически сосредоточена своя шинная индустрия, приверженцев китайской продукции закономерно меньше».

Впрочем, сама статистика опроса, по его мнению, не идеальна: «Три тысячи респондентов на всю страну — маловато для точной картины. И главное: на каких машинах они ездят и какие размеры шин используют? Это критически влияет на выбор».

Стоит помнить: самая жёсткая конкуренция — в популярных типоразмерах от 14 до 17 дюймов. Тут есть из чего выбрать, и часто водители предпочитают доплатить за проверенный бренд.

А вот с большими диаметрами от 19 дюймов и выше — история иная. Импортные шины премиум и среднего класса стали для многих неподъёмными. «Этим и пользуются китайские производители. У российских брендов ассортимент крупных размеров пока слаб. Поэтому владельцы кроссоверов, внедорожников и даже премиальных иномарок всё чаще находят в Китае недорогую альтернативу, осознавая все её минусы», — объясняет эксперт.

Сколько таких водителей попало в опрос по каждому округу — неизвестно. А ведь их мнение могло бы сместить картину.

Так на чём же ехать? Ищем альтернативы

Конечно, хочется сказать: берите премиум — Continental, Michelin, Goodyear, Pirelli, Bridgestone, Nokian. Но по сочетанию «цена-качество» они не оптимальны для большинства. Изначально эти марки создавались для владельцев дорогих автомобилей.

Именно поэтому у многих из них есть дочерние бренды среднего и бюджетного сегмента — для машин попроще.

Золотая середина: среднеценовой сегмент

«Именно шины среднего ценового сегмента B чаще всего предлагают лучший баланс качества, цены и безопасности, — уверен специалист. — Рекомендовать можно многие: от суббрендов премиум-производителей (Dunlop, BF Goodrich, Gislaved, Formula, Nordman) до корейских Hankook и Kumho или японских Yokohama и Toyo».

«Сюда же можно отнести единицы с лучшей репутацией из Китая и Тайваня: Nankang, Maxxis, Evergreen, Triangle».

Отдельно стоит упомянуть отечественного производителя. После ухода Nokian и перехода её завода к российской Ikon Tyres, компания старается сохранять качество и ищет оптимальную цену. Помимо доступных Ikon Nordman стоит присмотреться и к более премиальной линейке Ikon Autograph — она адаптирована под наши реалии.

Бюджетный выбор: Россия vs Китай

Что касается российских Cordiant, Viatti или китайских Linglong, Sailun, Autogreen, Kapsen, то здесь правило простое: стоимость соответствует качеству. «Они обеспечат базовый уровень безопасности, но назвать их оптимальными по всем параметрам сложно, — говорит эксперт. — Рекомендовать их можно экономным водителям, которые ездят небыстро и в основном по городу».

Важнее бренда может быть сервис

«Если откровенно, то идеальное соотношение «качество/цена/безопасность» — величина почти абстрактная, независимо от бренда, — резюмирует он. — Для обычного водителя разница часто неощутима».

«Поэтому в нынешних условиях я бы советовал обращать больше внимания не на страну-производителя, а на сервис продавца: есть ли расширенная гарантия, бесплатный шиномонтаж, другие бонусные программы. Иногда надёжный партнёр важнее громкого имени на боковине».