Как собирают рекордный тоннель между Данией и Германией на дне Балтики

Этот проект кардинально изменит географию путешествий. Вместо 45 минут на пароме через пролив Фехмарн-Бельт водителям потребуется всего десять. Но настоящая революция ждет пассажиров поездов: путь из Копенгагена в Гамбург сократится на целых два часа. Не жизнь, а мечта логиста!

Протяженность подводной части составит 18 километров — это мировой рекорд для автомобильных тоннелей. Да, Евротоннель под Ла-Маншем длиннее (целых 50 км), но по нему курсируют только поезда. А здесь будет и асфальт, и рельсы.

Строительство как конструктор: гигантские блоки на дне моря

Вот где начинается самое увлекательное. «Фехмарнбельт» не бурят, а... собирают. Как детали гигантского лего. Огромные бетонные секции длиной 217 метров, шириной 42 и высотой 9 метров отливают прямо на месте, на датском острове Лолланд. Вес каждой — невообразимые 73 000 тонн. Представьте себе плавающий небоскреб.

Эти монолиты аккуратно опускают в заранее подготовленную траншею на дне Балтийского моря и соединяют герметичными швами. Для автомобилей и поездов предусмотрены отдельные, параллельные тоннели. Тихая, почти незаметная стройка века.

Битва за Балтику: почему проект едва не отменили

У такого масштабного предприятия не могло не быть противников. Экологи били тревогу: поднятие донных осадков может погубить местную флору и фауну. Паромные компании справедливо опасались разорения. Местные власти не горели желанием отдавать землю под стройплощадки.

Но в итоге суд постановил: отсутствие тоннеля создаст странам больше проблем, чем его наличие. Интересный парадокс, правда? Прогресс часто требует непростого выбора между удобством и сохранением привычного уклада.

Если хотите прочувствовать масштаб, посмотрите двухминутный ролик с церемонии открытия строительства. Там даже датский король Фредерик почтил событие своим присутствием. Королевский уровень для королевского проекта.