Kawasaki представила водородный мотоцикл: будущее ДВС начинается сейчас

Пока это лишь прототип под именем Ninja H2 HySE, но до серийной версии ему, судя по всему, недалеко. За основу взяли неагрессивную «туристку» — популярный Ninja H2 SX. Интересно, что буквы H2 в названии — это не указание на водород, а историческое обозначение модели. За сам водород отвечает приставка HySE.

Этот байк — первый плод большого японского альянса (Hydrogen Small Mobility & Engine Technology), куда вошли гиганты Kawasaki, Suzuki, Honda, Yamaha и Toyota. Похоже, Страна восходящего солнца сделала свой стратегический выбор в энергетической гонке. И он — за водород.

Водородный баллон против батареи: что лучше для души мотоциклиста?

Цель, как и у электробайков, — ноль вредных выхлопов. Но на этом сходство заканчивается. Аккумуляторные модели, хоть и существуют, страдают от двух «детских болезней»: короткого запаса хода и долгой зарядки. Представьте, что вместо часов у розетки вы заправляетесь за три минуты — вот что предлагает водород.

Правда, тут же встает другой вопрос: а где, собственно, заправляться? Сеть водородных заправок пока — редкость даже для Японии.

Второй пункт разногласий — звук. Да-да, та самая «тишина» электромотора, которую эколог сочтет преимуществом, для многих байкеров — смертный приговор. Им нужны вибрации, рык, характер. Иначе это не мотоцикл, а стиральная машина на колесах. Справедливо ли это? Не мне судить, но факт остается фактом.

Знакомый ДВС, но с другим нравом

Именно поэтому Kawasaki пошла не по пути топливных элементов, а выбрала проверенный двигатель внутреннего сгорания. Тот самый литровый рядный «четырехцилиндр» от Ninja, но с системой прямого впрыска водорода.

Раму пришлось основательно перекраивать: на месте бензобака теперь разместились баллоны для водорода и сложная система подачи газа. Задача была — сохранить душу мотоцикла. Получилось ли?

Как ни странно, переход на легкое топливо полностью изменил характер агрегата. Руководитель проекта Сатоаки Ичи называет его «нежным». Журналисты Autoevolution поясняют: мотор пришлось «усмирить», чтобы он справлялся с мгновенно воспламеняющимся водородом. О конкретной мощности пока молчат.

Изменился и звук выхлопа. Один из обозревателей даже пошутил, что это «не спортбайк, а увлажнитель воздуха на колесах». Впрочем, звук — дело настраиваемое. У инженеров еще есть время: серийная версия, по слухам, появится не раньше конца этого десятилетия.

Насколько он чистый? Не идеально, но близко

А вот это самое приятное: от прототипа не пахнет выхлопом. Вообще. Чувствуешь себя немного обманутым — привыкший к запаху бензина нос тщетно ищет знакомые нотки.

Но выбросы, увы, есть, хоть и мизерные. В цилиндрах сгорает немного моторного масла, а азот из воздуха образует оксиды (NOx), которые нейтрализует катализатор. Это не идеальная чистота электромобиля, но колоссальный шаг вперед от обычного ДВС.

Пока Европа, Китай и США массово ставят на аккумуляторы, Япония идет своим путем. Многие эксперты качают головой, считая это тупиковой ветвью. Но разве не интересно посмотреть, что получится у целой страны, поставившей на одну технологию? Такого масштабного эксперимента мир еще не видел.