Коробка передач для электромобиля: зачем GM патентует педаль сцепления

Издание Motor Authority откопала свежий патент GM на любопытное устройство. По сути, это упрощенный аналог гидротрансформатора из АКПП. Система клапанов будет менять давление гидравлической жидкости, условно «соединяя» и «разъединяя» электромотор и колеса. Управлять этим процессом предложено... педалью сцепления, как в классической «механике».

Зачем? Чтобы имитировать ту самую порционную динамику разгона, знакомую каждому, кто ездил на машине с ДВС и МКПП. Психология — великая вещь.

GM не одиноки в этой идее

Американцы, впрочем, не пионеры. Ранее о похожих разработках — «сцеплении» для электрокаров — заявляли Toyota и Hyundai. Причина та же: многим водителям не хватает привычных тактильных ощущений, им кажется, что электричка разгоняется «бездушно». Хотя, если взглянуть на секундомер, это ощущение часто обманчиво. Речь именно о субъективном восприятии.

Станет ли эта система серийной? Вопрос. Пока что у всех троих — лишь планы и патенты. Но сам факт подобных разработок о многом говорит.

Мнение изнутри

Честно? Мне это напоминает попытку сварить желудевый кофе со «вкусом настоящего». Ценителя оригинала не обманешь, а остальным, по идее, должен быть важен просто хороший вкус напитка.

Так и здесь. Того, кто ценит чистую физику и мгновенный отклик электромотора, суррогатное «сцепление» не впечатлит. А нуждается ли в нем рядовой водитель, для которого электромобиль — просто удобный и тихий транспорт? Большой вопрос. Хотя, возможно, в штаб-квартирах автогигантов видят какую-то маркетинговую магию, неочевидную со стороны.