Новый городской кроссовер Jetour X50: дебют на Chinese Motor Show 2024

Представьте зал, заполненный любопытными взглядами. На подиуме — уже знакомые нам Jetour T2 и X70. А рядом — некая фигура под тканью. Интрига длилась недолго. Под аплодисменты и фразу ведущего «Добро пожаловать в Россию!» кроссовер явил миру свой облик. И он выглядит... современно. Никакой скучной эконом-классики. Производители позиционируют его как идеальный баланс цены и качества. Мол, зачем переплачивать за имя, если можно получить всё здесь и сейчас?

Ориентирован он, конечно, на активную молодежь. Тех, кому важен не только внешний лоск, но и умная начинка, и чувство безопасности. Семейные путешествия, говорят, тоже в его профиле. Что ж, посмотрим.

Внешность у X50 действительно запоминающаяся. Хромированная решетка, строгие светодиодные фары — выглядит скорее как городской исследователь, чем как скромный трудяга. Габариты внушают уважение: при длине 4.4 метра его ширина составляет 1.84 метра, что обещает просторный салон. А спортивные диски на 18 дюймов добавляют недостающей динамики в общую картинку. Вполне себе уверенная заявка на внимание.

Технически всё прозрачно: передний привод, многорычажка сзади и два двигателя на выбор. Здесь начинается самое интересное — разрыв между базой и топом.

• База: Атмосферный 1.5-литровый мотор на 113 лошадиных сил в паре с 5-ступенчатой «механикой». Скромно, но для города, наверное, хватит.
• Топ: Турбированный 1.5-литровый агрегат мощностью 147 «лошадей». Его отдали на откуп 6-ступенчатому «роботу» с двумя сцеплениями. Вот это уже звучит гораздо веселее.

Внутри — всё, что ждёт современный пользователь от недорогой, но умной машины. Центр внимания — сдвоенный экран (приборка + 10-дюймовый дисплей медиасистемы). Поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, есть беспроводная зарядка. Дизайн дверей с лазерной гравировкой пытается добавить премиальности, а сиденья обшиты эко-кожей. Выбор отделки — светлая с голубыми акцентами или сдержанно-чёрная.

Понравилась отдельная панель управления климатом — не нужно ковыряться в меню. Есть датчики дождя и света. И даже голосовой помощник, понимающий по-русски и по-английски, работает оффлайн. Удобная мелочь.

Но настоящий козырь, пожалуй, — безопасность. Круговой обзор в 3D — это серьёзно для данного сегмента. Система активной безопасности собрана по принципу «восемь в одном» и включает всё: от ABS и ESP до помощи при подъёме и контроля тяги. Пассивная безопасность тоже на уровне: кузов с оцинковкой (специально для наших дорог!), подушки, шторки, ISOFIX, контроль давления в шинах и мониторинг слепых зон. Выглядит как попытка перекрыть все возможные претензии скептиков.

Для России машину дополнительно утеплили и поставили увеличенный бачок омывателя (4.6 литра — оценят все, кто ездит зимой). А теперь главный вопрос — цена. Старт назначен с отметки в 1 990 000 рублей за версию с «механикой». За эти деньги вы получаете хорошо упакованный городской кроссовер с амбициями. Стоит ли он того? Решать, как всегда, покупателю. Но одно можно сказать точно: китайские автопроизводители перестали просто копировать — они начали думать за нас.