Новый кроссовер HONGQI HS3: характеристики, цены и комплектации в России

Первый HS3 был чисто электрическим. Видимо, спрос показал, что не все готовы к тотальной электрификации, поэтому для второго поколения инженеры добавили добрые старые бензиновые двигатели. Мировая премьера состоялась в Шанхае в 2023-м, а теперь машина добралась и до нас. Любопытно, правда, как китайский премиум чувствует себя на наших дорогах?

Габариты обманчивы. При длине в 4,66 метра кроссовер имеет колесную базу аж 2,77 метра — это почти как у некоторых классов выше. Результат? По-настоящему просторный салон. Панорамная крыша площадью 0,78 м² пропускает достаточно света, но задерживает почти весь ультрафиолет. Сделано с умом.

Впервые у HONGQI появились спортивные ковшеобразные сиденья. Для водителя предлагается электропривод с регулировками вплоть до 8 направлений. Удобство — на первом месте.

Тишину в салоне инженеры буквально встроили в машину: тройные уплотнители на дверях, шумоизоляционные маты из экоматериалов на полу, а полости кузова заполнены хлопковым изолятором. Цифры впечатляют: всего 36 дБ на холостых и 56,5 дБ на скорости 60 км/ч. Это тише, чем разговор вполголоса.

Багажник вместительный: от 352 до 706 литров. Дверь — с «умным» электроприводом: помашите ногой под бампером, и она откроется. Очень удобно, когда руки заняты.

А теперь к самому интересному — сердцу машины. Два варианта: экономичный 1.5T на 156 л.с. и мощный 2.0T на 245 «лошадей». Выбор за вами: тяга или умеренный аппетит.

Меньший двигатель — не аутсайдер. Он входит в топ-10 китайского рейтинга «China Heart» и носит титул «Звезды энергоэффективности». Благодаря циклу Миллера и высокой степени сжатия его КПД достигает 39,06%, что для бензиновых моторов очень достойно. Работает он в паре с 7-ступенчатой «роботизированной» коробкой с мокрыми сцеплениями — собственной разработки бренда. Разгон до сотни — 9,9 секунды, а средний расход — 6,8 л/100 км. Неплохой баланс.

Агрегат 2.0T — для тех, кто любит динамику. Он сочетается с 8-ступенчатым «автоматом» Aisin, специально созданным для поперечного расположения. Разгон — бодрые 6,69 секунды до 100 км/ч, расход — 7,5 л. И да, здесь уже есть полный привод, который подключается по необходимости.

Безопасность продумана до мелочей. Шесть подушек, причем боковые и шторки сдуваются вдвое дольше обычного — на случай повторного удара. Капот спроектирован по схеме «паутины», чтобы рассеять энергию при наезде на пешехода и снизить тяжесть травм. Передний бампер с сотовой структурой выполняет ту же задачу для защиты ног. Детали, которые говорят об ответственном подходе.

Стандартный набор систем включает ABS, ESP, контроль тяги, электронный ручник с Autohold, ассистент спуска и, конечно, ЭРА-ГЛОНАСС. Крепления ISOFIX для детского кресла — обязательно.

В России HS3 предлагается в двух версиях: Comfort (1.5T, передний привод) и Deluxe (2.0T, полный привод). Даже базовая комплектация богата: панорамная крыша, полный электропакет, обогрев сидений и зеркал, «бесключевой» доступ и целый арсенал электронных ассистентов — адаптивный круиз, камера 360°, системы экстренного торможения и удержания в полосе. Колеса — 19-дюймовые.

Версия Deluxe добавляет шика: приветственную подсветку «Крылья», кожаную отделку, подогрев руля и вентиляцию сидений, вторую беспроводную зарядку, ионизатор воздуха и систему автоматической парковки. Колеса здесь уже 20-дюймовые. Цена, соответственно, тоже вырастает — топовая комплектация перешагивает отметку в 4,5 млн рублей. Стоит ли того? Решать вам, но игнорировать этого претендента на внимание уже нельзя.