Обновленные гибриды Chery: едем в будущее на тест-драйве

Как вы «Тигго» назовете...

Ладно, признаю, начало могло сбить с толку. Весной Chery с помпой представила свой первый гибридный кроссовер Tiggo 8 Pro, с приставкой «e+». В пресс-релизах тогда писали, что он «повысит экологическую сознательность россиян». Знакомая фраза, правда? Звучит благородно, но немного отстранённо, будто речь о чём-то глобальном, до чего нам, простым смертным, не дотянуться.

Идея, безусловно, правильная. Планета задыхается от пластика, и каждый из нас вносит в это свой вклад. Я не буду вас учить сортировать мусор — у каждого свой путь к осознанности. Лично моя «экосознательность» в последнее время растёт, но связать это с тест-драйвами гибридных Chery я не решусь. Просто возраст: одни в сорок мечтают о мотоцикле, а другие — как я — заставляют всю семью мять пластиковые бутылки перед тем, как выбросить. Мотоцикла у меня, как вы догадались, пока нет.

Зато есть опыт общения с гибридными Chery разных поколений. И нравятся они мне вовсе не из-за возможности тихо проехать пару километров на электричестве. У них другая суть, и маркетологи здесь, кажется, немного лукавят.

Итак, в ноябре на наш рынок вышли сразу два гибрида: Tiggo 7 Pro и Tiggo 8 Pro. «Семёрка» в гибридной версии — абсолютная новинка. А «восьмёрка»... была, да сплыла. Старую версию Tiggo 8 Pro e+ переименовали в Plug-in Hybrid. Банально? Возможно. Но произнесите вслух старое название «e+» несколько раз подряд. Скажете спасибо маркетологам за простоту?

Правильная компиляция

Мне довелось покататься на старом Tiggo 8 Pro e+ буквально в августе, так что впечатления свежи. За полторы тысячи километров по северным дорогам я вынес два главных вывода: едет машина изумительно, а вот с интерьером что-то было не то. Те же чувства я испытал ещё год назад за рулём бензинового Tiggo 8 Pro Max. Непонятно?

Хорошо, объясню на другом примере. Летом 2023-го я тестировал седан Arrizo 8 — и вот он-то попал прямо в яблочко! И динамика, и, что важнее, салон были на высоте. Сидя в нём, я с тоской вспоминал старый интерьер Tiggo 8 Pro Max: три экрана, неудобный центральный тоннель, где и телефон-то некуда положить. А в Arrizo 8 — два изящных дисплея, продуманные полки, всё на своих местах.

«Эх, вот бы этот салон — да в Tiggo 8!» — подумал я тогда. Видимо, мои мысли каким-то чудом долетели до Китая, потому что в Chery сделали ровно это. В рамках рестайлинга бензиновый Tiggo 8 Pro Max, а следом и гибрид получили тот самый, идеальный салон от Arrizo 8. Получилось просто здорово.

На обновлённом бензиновом полноприводнике я ещё не был, но уже в планах. Ведь теперь Tiggo 8 Pro, наконец, обрёл гармонию: стильный снаружи, умный и удобный внутри. А его гибридная начинка... она очень интересная, но пока рождает больше вопросов, чем ответов.

Смотрите сами. Chery обещает, что Tiggo 8 Plug-in Hybrid на одной заправке проедет 1000 км по трассе. Но и в августе на старом e+, и сейчас на Байкале у меня не получалось уложиться в средний расход меньше 7 литров на сотню. Теория: 60-литровый бак + полная батарея = 860 км. Практика: бортовой компьютер, при полных баках, показывал максимум 680 км запаса. Цифры, прямо скажем, не бьются.

Хотя, возможно, я придираюсь. Может, у новых машин просто не откалибровалась электроника. А может, и не стоит зацикливаться на экономии, потому что главный козырь этой машины — вовсе не она.

Её конёк — динамика. Суммарные 235 л.с. и 510 Н·м крутящего момента делают своё дело. Разгон — ровный, уверенный, без пауз и рывков коробки. Заявленные 7.5 секунд до сотни явно записаны с перегрузом и в гору. На деле кажется, что всё происходит секунд за 6.5. И эта готовность рвануть вперёд в любой момент особенно ценна на трассе при обгонах. Манёвр выполняется легко и непринуждённо. Идеальный попутчик для длительных путешествий? Безусловно.

Шнур? Не, не видели...

«А как же заряжать на трассе?» — спросите вы. Если очень хочется подключиться к розетке, придётся искать зарядные станции, что за МКАДом — задача не из простых. Но так ли это нужно? Tiggo 8 Plug-in Hybrid отлично заряжает батарею сам. Можно довериться интеллектуальному режиму, а можно вручную включить сохранение заряда — тогда двигатель будет держать повышенные обороты и быстро пополнять запас электроэнергии. Правда, работает это только до 85 км/ч. Разогнался быстрее — и заряд снова начинает таять.

Получается, идеальный маршрут для этого гибрида — обычные дороги с населёнными пунктами. За городом батарея работает, в городе — подзаряжается. На бесконечных магистралях запас хода будет скромнее. Впрочем, разве для обычных машин не актуально то же самое?

Ездить по городу только на электричестве — одно удовольствие. Запаса в 70 км хватит на пару дней неспешных поездок по делам. И динамики хватает с головой: два электромотора выдают скромные по паспорту 88 л.с., но по ощущениям — все 150. Стартовать со светофора первым, не потратив ни капли бензина, — легко.

Но и здесь без ложки дёгтя не обошлось. В комплекте идёт только кабель для обычной розетки (полная зарядка за 7 часов). А вот провода для быстрых городских зарядок в багажнике нет — его нужно покупать отдельно. Странное решение, не находите?

Мечты об идеальном гибриде

На той же презентации был и Tiggo 7 Pro Hybrid. Писать о нём отдельно нет смысла — это всё та же любимая «семёрка», но с бонусами в виде гибридной установки. Та же экономия, та же прекрасная тяга... Но со старым салоном. А для меня это, увы, невоплощённый плюс. Признаюсь, я был настолько очарован новым интерьером «восьмёрки», что на «семёрку» почти не обратил внимания. Обещаю наверстать в следующий раз.

А вместо итогов — одна навязчивая мысль. Подключаемый гибрид в таком удачном кроссовере — это здорово. Но в Россию везут только переднеприводные версии. А ведь в Китае есть и полный привод, где заднюю ось крутит отдельный электромотор. Вот такая машина была бы идеальна! Представьте: 510 Н·м момента, а передние колёса на скользкой дороге так и норовят забуксовать, растрачивая энергию впустую. Разве это по-настоящему «экологично сознательно»? Так что ждём. Раз салон по нашим мыслям обновили — вдруг и с полным приводом повезёт?