Почему Ferrari предлагает перевернуть двигатель для водородных авто?

На самом деле, это не один патент, а целая стопка документов под сухим названием «Автомобиль с водородным двигателем внутреннего сгорания». Первые страницы выглядят скучно: классическая гибридная схема, ДВС сзади, электромотор спереди. Но стоит копнуть глубже — и начинается настоящий инженерный карнавал. Всё самое интересное скрыто в описании силовой установки.

С ног на голову

Сердце концепта — рядная «шестёрка». Но установлена она с точностью до наоборот: цилиндры направлены вниз, а коленчатый вал гордо возвышается наверху. Зачем такие сложности? Всё ради аэродинамики. Такая компоновка позволяет поднять коробку передач и дифференциал, освобождая ценное пространство внизу для агрессивного диффузора — системы каналов, которая буквально присасывает машину к асфальту. Ради прижимной силы автор патентов, Фабрицио Фаваретто, сознательно пошёл на повышение центра тяжести. Рискованно? Безусловно. Но разве Ferrari когда-нибудь играла в безопасность?

Неприличный двигатель

Двигатель расположен строго по центру, а по бокам от него симметрично стоят два водородных бака. Попробуйте мысленно нарисовать эту компоновку сверху... Да, именно та картинка, которую рисуют на заборах, сразу приходит в голову. Отогнать её невозможно. Инженеры Ferrari, кажется, не лишены чувства юмора.

Диковинный впрыск

Подача топлива в такие «перевёрнутые» цилиндры — отдельная головоломка. И патент предлагает целых три решения, каждое безумнее другого.

В первом варианте два турбокомпрессора стоят бок о бок, а между ними — электромотор, который их раскручивает. Энергию он получает от переднего электромотора, когда тот работает как генератор при рекуперативном торможении. Остроумно!

Во втором — в выхлопную систему встроена газовая турбина, которая вырабатывает электричество для того же самого электромотора, крутящего турбины. Замкнутый круг, но эффективный.

Третий вариант и вовсе фееричен: турбокомпрессоры приводятся механически, от вала коробки передач. Но чтобы они всегда работали в оптимальном режиме, к каждому приделали... его собственную мини-коробку передач! Такого вы точно ещё не видели. Это уровень инженерной смелости, до которого другим и не снилось.

Система смазки

А как же масло? В обычном моторе оно спокойно плещется в картере под цилиндрами. Но здесь картера внизу просто нет. Проблему решили кардинально: масляные насосы разместили в нижней части блока и приводят их не от коленвала, а от распределительных валов. Всё перевёрнуто, даже логика работы систем.

Капот снизу

Поскольку половина узлов оказалась внизу, нижний диффузор сделали откидным, как крышку капота. Верхняя крышка, разумеется, тоже есть. Получается своеобразный «бутерброд», открывающий доступ механикам со всех сторон. Удобно? Для гоночных команд — возможно. Для обычного гаража — вопрос.

«Это неслыханно!»

Самое забавное — реакция публики. Многие спрашивают: если это так гениально, почему за 70 лет никто не додумался перевернуть мотор? Издание Autoguide и вовсе назвало идею «ересью» и «святотатством». Нашёлся и тот, кто спросил: «Инженеры Ferrari, вы что, 70 лет ставили двигатели неправильно?»

Шум был таким громким, что автор патентов, ветеран Ferrari Фабрицио Фаваретто, лично вступил в полемику. «С физикой водорода вам придётся забыть всё, что вы знали о конструировании автомобилей. Ваша критика — дешёвка», — отрезал он. И добавил, что Ferrari уже делала рядные шестицилиндровые моторы, взяв за основу половину мотора Lampredi V12 для модели Dino в 60-х. Так что традиции тут ни при чём — есть только вызов технологий.

Как заметил обозреватель Motor1 Питер Холдерит, скептицизм в отношении таких радикальных идей понятен. Но у небольшой компании с титаническим инженерным талантом и собственными передовыми технологиями есть все шансы их реализовать. «Если уж на то пошло, — заключил он, — полный отказ от ДВС в пользу электромобиля был бы для Ferrari куда большим святотатством». И с этим трудно не согласиться. Они не ломают правила. Они пишут новые.