Почему в России плохие дороги: объяснение эксперта

Не будем драматизировать — мы всё же впереди Болгарии, Румынии или Бразилии. Но «лучше, чем у некоторых» — это не то достижение, которым хочется гордиться, верно? И, что тревожно, сами водители в последние годы отмечают: после периода улучшений дороги снова стали хуже. Куда же мы катимся? В буквальном смысле.

Так вот о связи «дураков» и дорог. Михаил Якимов, доктор технических наук, высказывает мысль, которая заставляет задуматься: второе — часто прямое следствие первого. Проблема, по его мнению, уходит корнями в систему: «Основная проблема в системе подготовки специалистов и качестве специалистов дорожной отрасли в широком понимании». Проще говоря, если на этапе проектирования и принятия решений не хватает ума и компетенции, то и результат соответствующий.

Наша главная «проблема» — её размеры

Давайте, однако, будем справедливы к дорожникам. Их задача — титаническая. «Россия — самая большая страна в мире с огромными территориями, — говорит эксперт. — Дорожное строительство у нас по-прежнему застыло где-то на этапе пионерского освоения». Мы до сих пор не можем обеспечить транспортную доступность всей этой необъятности.

Покрыть такую территорию густой сетью дорог — задача почти фантастическая. «Традиционно, в первую очередь из-за огромных территорий, к дорогам у нас относятся по остаточному принципу, — поясняет Якимов. — Их возводят значительно позже того, как территория обживается». Получается замкнутый круг: сначала строим дома и заводы, а потом ломаем голову, как к ним подступиться.

Суррпризы от матушки-природы

Технологии везде разные, и климат — главный тому виновник. «Строить дороги в песчаных и каменистых пустынях Африки или Ближнего Востока — одно удовольствие, — с лёгкой завистью замечает специалист. — Чуть хуже — в Северной Америке. В России же не так много мест, где строить дороги удобно и легко». И главный враг скрывается прямо под колёсами.

Значительная часть европейской России стоит на среднерусской возвышенности, где преобладают глинистые и суглинистые грунты. А они — чемпионы по пучинистости. Грунт расширяется при замерзании и сжимается при оттаивании, как дыхание спящего великана. Это колоссальная нагрузка на дорожное полотно. В трещины проникает вода, замерзает, оттаивает — и вот уже дорожная одежда в лохмотьях. Именно поэтому у нас так редко используют надёжное железобетонное основание — ему нужна стабильная, неподвижная почва.

А ещё есть вопрос материалов. Знакомый всем «белый» щебень, который часто используют у нас, для таких испытаний холодом не годится. Он, как губка, впитывает воду, которая потом разрывает его изнутри. Используем не то, что нужно, а то, что привычно и, увы, часто дешевле.

Наш собственный вклад в разрушение

«Дороги в России — самые несчастные дороги в мире», — заявляет эксперт, и у него для этого два железных аргумента. Первый — наша любовь к шипованной резине, которая шипами буквально выскребает асфальт. Второй — знаменитые зимние смеси песка с реагентами, которые царапают покрытие и забивают排水ёмы.

В других странах с холодным климатом подходят к вопросу иначе. Где-то запрещены шипы, но дороги тщательно чистят и даже подогревают. Где-то, наоборот, разрешают шипы, но не сыплют на дороги абразив. У нас же — и то, и другое одновременно, получается двойной удар по асфальту. Интересно, мы когда-нибудь выберем одну, менее разрушительную стратегию?

Так можно ли? Ответ — да!

Вот он, лучик надежды. Грамотно спроектированная дорога, с учётом всех климатических и геологических особенностей, может служить десятилетиями даже в наших условиях.

«Несмотря на всё вышеперечисленное, любую автомобильную дорогу в России можно сделать добросовестно и так, чтобы она служила долгие годы, — утверждает Михаил Якимов. — Например, используя качественные материалы. Однако и стоить такая дорога будет дорого». Вот это «однако» — ключевое. Вопрос всегда упирается не в возможность, а в готовность платить за качество сегодня, чтобы не латать бесконечно завтра.

Так что, выходит, проблема не в дураках и не только в климате. Проблема в приоритетах. Готовы ли мы, наконец, вкладываться не в бесконечный ямочный ремонт, а в создание современных, умных, долговечных дорог? И будут ли эти вложения разумными, а не разворованными? Вопрос, как говорится, на миллиарды. А вы как думаете?