Возвращение к истокам: зачем Toyota выпустила пикап без лишних опций

Он привлекает внимание не навороченной электроникой, а тотальным ее отсутствием. Кажется, Toyota не выпускала ничего настолько аскетичного со времен девяностых. В базе вы не найдете сенсорного экрана, магнитолы или даже подготовки для неё. Электрические стеклоподъемники и центральный замок? Забудьте. Вместо тахометра — просто круглая пластиковая заглушка. Фары — тоже не светодиодные. Это машина в своей самой что ни на есть голой, утилитарной сущности.

Под капотом — аналогичная философия. Стоит проверенный 2-литровый атмосферный двигатель мощностью 137 лошадиных сил в паре с пятиступенчатой «механикой». Правда, одну современную систему японцы все же пожалели — интеллектуальный впрыск VVTi, регулирующий фазы газораспределения. Без этого уже никуда, даже в мире тотального минимализма.

Стоимость как главный козырь

Toyota заявляет, что стартовая цена этого пикапа составит около 10 000 долларов. Ожидается, что серийная версия сменит кодовое имя IMV (что расшифровывается как «Инновационное международное многоцелевое транспортное средство») на более звучное Hilux Champ. Его целевой рынок — развивающиеся страны, где ценят не навороты, а надежность и ремонтопригодность. И где спрос на такие «рабочие лошадки» просто огромен.

В первую очередь, машина поедет в Таиланд — страну с настоящей культурой пикапов. Только представьте: одна Toyota продает там по 150 тысяч Hilux в год! И это еще не предел, учитывая популярность локального лидера Isuzu D-Max.

Но что, если покупатель все-таки захочет немного комфорта? Японцы и тут не подведут: берите любые опции, лишь бы бюджет позволил. Платформа IMV 0 — это настоящий трансформер. На её основе можно собрать что угодно: от мобильной сцены для диджея до компактного дома на колесах. Главное — сохранить ту самую, почти первобытную, простоту в основе. Интересно, многие ли в наших широтах готовы променять кнопки на ручку стеклоподъемника ради надежности и низкой цены?