Китайский поезд в вакуумной трубе: испытания маглева на скорости 1000 км/ч

Представьте поезд, который мчится в вакуумной трубе со скоростью 1000 км/ч. Фантастика? Китайская аэрокосмическая корпорация CASIC уже испытывает такой прототип под названием T-Flight. На первом двухкилометровом отрезке он разогнался до 623 км/ч. И это только начало. Смогут ли они воплотить мечту, от которой отказался Илон Маск?

Идея поезда-снаряда в трубе казалась детищем Илона Маска и его Hyperloop. Проект громко стартовал, но тихо закрылся в конце 2023 года. Однако китайцы не привыкли отказываться от амбициозных технологий. Космическая и оборонная корпорация CASIC подхватила эстафету. И, кажется, у них получается — пока, правда, в виде тестовых образцов.

Китайская корпорация аэрокосмической науки и промышленности (CASIC) — та самая, что делает баллистические ракеты — теперь штурмует земной транспорт. Их проект T-Flight — это маглев (поезд на магнитной подушке), но помещённый в вакуумную трубу. Цель: стабильные 1000 км/ч. Первые тесты на отрезке в 2 км уже показали 623 км/ч. Новые испытания, по сообщениям Синьхуа, подтверждают: заявленная скорость достижима. Вот только сроков нам не называют.

CASIC отчиталась об успешном испытании ультраскоростной магнитной подвески уже в условиях низкого вакуума. «Максимальная скорость и высота подвески соответствуют заданным параметрам», — сухо констатирует агентство. Звучит скучно, но за этим — титаническая работа.

Сама идея транспорта в вакуумной трубе на Западе почти похоронена, но её притягательность никуда не делась. Представьте: почти нет атмосферы, значит, нет и воздушного сопротивления. Нет трения — поезд левитирует на магнитной подушке. Остаётся только скорость, чистая и необузданная.

Китайский поезд в вакуумной трубе: испытания маглева на скорости 1000 км/ч

Конечно, маглевы уже существуют. Японский L0 держит мировой рекорд — 602 км/ч. Китайский, запущенный в 2021 году, отстаёт от него всего на 1,6 км/ч. Но все они ездят на открытом воздухе. Фокус T-Flight в другом: он разгоняется в трубе с низким вакуумом. Атмосферное давление там может быть снижено в десятки раз. Точные цифры — коммерческая тайна, но суть ясна: меньше воздуха — меньше помех для скорости.

Зачем это нужно? Чтобы связать мегаполисы. Например, путь из Пекина в Шанхай (1100 км) на таком поезде займёт всего полтора часа. Сейчас на высокоскоростной железной дороге — от 4,5 до 6,5 часов. Даже самолёт летит больше двух. Не говоря уже об обычных поездах, которые тащатся 12 часов и более. Разница — как между телегой и истребителем.

Вторая космическая для поезда

CASIC планирует выйти на заветные 1000 км/ч на втором этапе. Для этого нужна гораздо более длинная трасса — минимум 60 км. А в старом проморолике компании мелькала и третья фаза — с целевой скоростью в 4000 км/ч. Это уже почти сверхзвук. Правда, звука в вакууме нет, но осадок, как говорится, остаётся.

Уже в первом тесте T-Flight обогнал самый быстрый в мире маглев. В длинной вакуумной трубе он и вовсе обещает показать невиданные результаты. Но готово ли человечество мчаться в стальной трубе под давлением, близким к космическому?

Вопросов больше, чем ответов. Что, если труба длиной в сотни километров даст течь? Как гарантировать безопасность пассажиров при таких скоростях в условиях низкого вакуума? Опыт Hyperloop показал, что теория — это одно, а практическая реализация — совсем другое.

CASIC не раскрывает, сколько уже вбухано в T-Flight и сколько ещё потребуется. Но у Китая есть два козыря: полтора миллиарда потенциальных пассажиров и годовой доход корпорации в 30+ миллиардов долларов. Если кто-то и сможет довести эту безумную идею до ума, то это, пожалуй, они. А вы рискнули бы прокатиться?