Кого чаще обвиняют в ДТП с пешеходом: водителя или того, кто переходил дорогу?

Новое исследование раскрыло интересную закономерность: обстановка вокруг аварии – тип дороги и наличие нормальных пешеходных переходов – во многом предопределяет, кого признают виновным: человека за рулём или человека на своих двоих. Учёные из США, изучив аварии в Колумбусе, выяснили: местных пешеходов судьи и полиция чаще признают виновными. Но виновата ли в этом только их неосторожность? Ключевым фактором оказались дороги с интенсивным скоростным движением, где пешеходные переходы – редкие островки безопасности в потоке машин.

Кого накажут: того, кто шёл, или того, кто вёз?

«Наши данные показывают чёткую тенденцию: хотя вину принято возлагать на конкретных людей, среда, в которой они находятся, играет огромную роль», — объясняет Джонатан Стайлз, руководивший исследованием. Особенно ярко это проявляется в городских районах, где расстояние между регулируемыми переходами может достигать 400 метров – целых четыре футбольных поля!

• «Там, где пешеходная инфраструктура хромает, виновным чаще признают того, кто идёт пешком», — добавляет соавтор работы, профессор Харви Миллер. — «Нам нужно гораздо больше внимания уделять проектированию дорог и городской среды, которая, к сожалению, сама провоцирует аварии». И ведь правда, задумываемся ли мы об этом, когда перебегаем дорогу в неположенном месте?

Миллер и Стайлз, ныне преподаватели Колумбийского университета, проанализировали пятилетнюю статистику ДТП с пешеходами в округе Франклин. Цифры говорят сами за себя: с 2015 по 2019 год там произошло 2757 таких аварий. Водителей признали виновными в 54% случаев, пешеходов – в 36%. Но что скрывается за этими сухими процентами?

Корень зла: почему инфраструктура убивает?

Исследователи подтвердили очевидное: если пешеход переходит дорогу в неположенном месте – посередине квартала или прямо на проезжей части – его почти наверняка признают виновным. Это логично. Но куда важнее другое открытие: сама городская среда сильно влияет на вердикт.

Пешеходов чаще обвиняют на крупных магистралях с высокими скоростями и плотным потоком. Представьте себе такую дорогу: машины несутся, тротуара нет, а до ближайшего светофора – добрых десять минут ходьбы. Что делать человеку с тяжёлыми сумками из того самого ТЦ?

• «Иногда пешеходам, особенно с покупками, физически сложно добраться до перехода», — говорит Джонатан Стайлз. — «Неудивительно, что люди пытаются пересечь дорогу там, где это кажется возможным, а не там, где предписано правилами».

• «Полиция, конечно, заботится о безопасности и стремится поступать правильно, фиксируя нарушения со стороны пешеходов», — отмечает Харви Миллер. — «Но наше исследование ясно показывает: ключевой фактор – это искусственно созданная среда. Люди ошибаются, но разве они заслуживают смерти или увечий за эти ошибки? Вероятность неправильного выбора резко снизилась бы, если бы инфраструктура для пешеходов была удобной и доступной». Звучит как здравый смысл, не так ли? Почему же тогда мы продолжаем строить города для машин, а не для людей?