Как водородный двигатель Rolls-Royce меняет будущее авиации

В качестве подопытного выступил современный турбовентиляторный двигатель Pearl 700, который установили на бизнес-джет Gulfstream G700. Компания разработала для него новые топливные форсунки и целый ряд других компонентов. Итог? Испытания прошли успешно: двигатель с тягой свыше 8 тонн уверенно работал, эффективно сжигал топливо, а уровень выбросов оказался соответствующим ожиданиям. Первый шаг сделан.

Может ли водород поднять самолёт в небо?

Работать с водородом непросто — он летучий, требует особых условий. Но игра стоит свеч: при сгорании он не производит парниковых газов, только водяной пар. Идеальный кандидат для экологичного будущего авиации, не так ли?

Самое крутое в этих испытаниях — источник топлива. Rolls-Royce использовала так называемый «зелёный» водород. Его получили с помощью энергии ветра и приливных электростанций. Таким образом, компания не просто тестирует новое топливо, а сразу выстраивает полностью чистую цепочку — от производства энергии до полёта. Сильный стратегический ход.

Сердцем всей системы стали новые форсунки собственной разработки. Их долго и тщательно проверяли в авторитетных исследовательских центрах — Университете Лафборо и Немецком аэрокосмическом центре.

Пришлось переосмыслить саму камеру сгорания, сопло и систему впрыска. Ведь водород горит при гораздо более высокой температуре, чем традиционный авиакеросин. Нужно было гарантировать надёжность и управляемость процесса.

И, судя по заявлениям Rolls-Royce, у них это получилось. Они не только адаптировали двигатель для сжигания водорода, но и собрали колоссальный массив данных о его поведении в разных режимах. Это бесценная информация, которая доказывает: реактивные полёты на водороде — это уже не фантастика, а обозримая инженерная задача.