В МЭИ создали силовую электронику для гибридного беспилотника С-76
В основе системы — умный силовой преобразователь с микроконтроллером и инвертором на IGBT-транзисторах. Проще говоря, он берёт постоянный ток от аккумулятора и превращает его в переменный, чтобы крутить электромоторы. Мощность на каждый винт — целых 100 киловатт. А управлять всем этим хозяйством можно по надёжному авиационному протоколу ARINC-825, с дублированием каналов — на случай, если что-то пойдёт не так.
«Эта разработка открывает дорогу к созданию безопасных и энергоэффективных решений для беспилотников, аэротакси и электрических самолётов», — уверен ректор МЭИ Николай Рогалев. И с ним сложно не согласиться.
Но вот что действительно интересно: после взлёта в дело вступает бензиновый двигатель, спрятанный в хвосте. Он разгоняет аппарат до крейсерской скорости, пока крылья начинают держать его в воздухе. А дальше — умная система останавливает и поворачивает лопасти поднятых винтов, чтобы они не мешали полёту и не создавали лишнее сопротивление. Изящно, правда?
А теперь — сухие, но впечатляющие цифры:- Взлетает с площадки размером с теннисный корт — всего 17 на 17 метров.
- Весит при взлёте полторы тонны.
- Крейсерская скорость — 180 км/ч.
- Может забраться на высоту до 4 километров.
- Перевозит груз до 300 килограммов.
Радиус действия без дозаправки — 500 километров. А если грузить 200 кг полезного веса, то он способен преодолеть больше тысячи километров. Впечатляет?
Полупроводниковые преобразователи, сердце этой системы, были разработаны в МЭИ в рамках проекта «Климатическая трансформация энергетической отрасли» и произведены малым инновационным предприятием «Вектор». Получается, что перед нами не просто концепт, а уже готовая, воплощённая в металле и кремнии технология. Будущее, которое уже здесь.
В топе
