Автопилот в машине: почему электронным ассистентам пока нельзя доверять

Доверяй, но...

Пожалуй, самый полезный помощник в городской суете — ограничитель скорости. Да, мы все знаем про «нештрафуемые» +20 км/ч к знаку «60», поэтому часто выставляем на круиз-контроле 79. Для уверенности — пусть будет 75. Вроде бы, можно давить на газ и не следить за спидометром. Но не тут-то было! В центрах крупных городов, особенно в исторических зонах, сплошь и рядом встречаются «кастомные» ограничения: 40, а то и 30 км/ч. Так что расслабляться нельзя. Пока водитель — главный, ему и придется зорко следить за знаками. Электроника этого за вас не сделает.

Все больше машин умеют «видеть» разметку — в этом плане они, конечно, дисциплинированнее иных водителей. Называться эта опция может по-разному: Lane Assist, Lane Departure Warning. Суть проста: камера за лобовым стеклом следит за полосой и либо предупреждает вас вибрацией или звуком, если вы начинаете «вилять», либо сама аккуратно подруливает, держа машину по центру. Звучит здорово, но руки с руля снимать все равно нельзя: датчики это почувствуют и начнут возмущаться. Полезно? Безусловно! Однако и тут не стоит слепо доверять электронике. Россия, между прочим, мировой лидер по количеству камер, фиксирующих нарушения разметки. Так что иногда лучше старомодно и аккуратно рулить самому, руководствуясь здравым смыслом и ПДД.

Еще одна многообещающая функция — автоматическое экстренное торможение. Датчики (радары или лидары) в бампере или за стеклом пытаются распознать внезапно появившегося пешехода, велосипедиста или резко затормозившую машину. Теоретически такие системы работают до 80 км/ч. На практике же... все не так радужно. Даже при том, что «железо» поставляют несколько глобальных вендоров, каждый автопроизводитель настраивает алгоритмы по-своему. И часто — неидеально. Датчики могут загрязниться в слякоть, «ослепнуть» на ярком солнце, или процессор просто не успеет обработать данные. Вывод? Контролировать дистанцию и торможение нужно самостоятельно. Электроника — лишь страховка, причем не стопроцентная.

Кто-то скажет: а раньше как-то ездили без всей этой электроники! И были целы. Что ж, целы были не все. Да и машин на дорогах было в разы меньше. А главное — появился новый, невиданный ранее фактор риска: армия электросамокатов и моноколес. Они изменили правила игры.

К чему все едет?

Весь автопром неспешно, но уверенно движется к полному автопилоту. Специалисты выделяют пять уровней автономности, если упростить:

• Водитель управляет всем сам.
• Водитель рулит, электроника помогает.
• Электроника управляет, а водитель страхует.
• Электроника рулит, водитель может отдыхать.
• Водитель не нужен вообще.

Еще недавно футурологи пророчили, что к 2020 году водители станут не нужны. Теперь прогнозы куда скромнее. Оптимисты говорят про 2040-е годы. Реалисты — про более отдаленное будущее. Вы скажете: а как же Tesla? Да, она ездит «сама». Но доезжает до точки назначения, увы, не всегда. Илон Маск вплотную подошел к 4-му уровню, но его автопилот все еще в стадии бета-теста. Доверить ему свою жизнь — жесткий поступок.

Ближе всех к заветному 4-му уровню, как ни удивительно, подобрались китайские производители. Многие их новинки уже приезжают к нам с лидарами и кучей камер, которые у нас пока не востребованы. «Железо» готово взять управление на себя. Чего же не хватает? Правильного «софта» и инфраструктуры. Для полноценного автопилота нужны сверхточные карты с детализацией до сантиметра и стабильная связь между автомобилями и дорогой.

Российские разработчики, например «Яндекс», тоже не стоят на месте. Но и здесь есть препятствия. У нас пока нет повсеместной сети 5G, да и дорожная инфраструктура не готова «общаться» с машинами. В том же Китае умный автомобиль заранее знает, когда переключится светофор, и плавно регулирует скорость. Мечта, да? Нам до нее, увы, еще далеко.

Дивный новый мир ПДД

Реальность такова: даже самые продвинутые чипы не заменят внимательного водителя, который знает правила. Если садишься за руль — будь добр, выучи их. И не «в общих чертах», а досконально. Это не придирка, а вопрос безопасности для всех вокруг. ПДД, между прочим, постоянно меняются. Вы, к примеру, в курсе, на каких шинах теперь можно ездить круглый год? Ответ «на любых целых» уже не прокатит — с 1 мая 2024 года в КоАП появились новые пункты. И таких изменений немало.

Проверять свои знания, к счастью, можно почти играючи. Вот уже пять лет подряд портал «Авто.ру» проводит «Большой экзамен» по ПДД. Концепция гениальна в своей простоте: решаешь 15 каверзных задач за 15 минут (всего в базе 250 вопросов) и проверяешь, насколько ты готов к реалиям современных дорог. В 2024 году в экзамене поучаствовало больше 1,2 миллиона человек — на 100 тысяч больше, чем годом ранее! Средний балл понемногу растет, а 2,5 тысячи пользователей и вовсе набрали максимум. Лучше всего с заданиями справились жители Татарстана, Карелии, Новгородской и Ярославской областей. Неплохой результат, правда?

Что особенно важно, экзамен — некоммерческий и предназначен не только для водителей, но и для пешеходов, и для пользователей самокатов и моноколес. Актуально, согласитесь.

Не так давно «Авто.ру» выяснил, что 45% водителей не следят за изменениями в ПДД. Страшная цифра. Хочется верить, что после прочтения этого материала она хоть немного уменьшится. Ведь в конечном счете это нужно нам всем — чтобы дороги стали хоть чуточку безопаснее.