Безвтыковые поршни: что это, зачем нужны и как они работают

Взгляните на фото ниже — и всё сразу станет ясно. На зеркале поршня, этой верхней площадке, которая смотрит прямо в камеру сгорания, выточены аккуратные полукруглые канавки. Две или четыре.

В народе же их окрестили куда выразительнее — «безвтыковые». И, надо сказать, совершенно справедливо. Почему? Сейчас объясню.

Обычно такие поршни ставят на моторы с ременным приводом ГРМ. Помните вечный спор: цепь или ремень? Цепь надёжнее, но тяжела и дорога. Ремень дешевле и тише, но у него есть ахиллесова пята — он может неожиданно порваться. Вот где собака зарыта.

Если ремень рвётся, газораспределительный механизм просто останавливается. А его главная задача — вовремя закрыть клапана, когда поршень идёт вверх. Без этого поршень со всей силы бьёт по открытым клапанам. Результат? Катастрофа. После такой встречи менять придётся полдвигателя, если не весь.

Так вот эти самые проточки — и есть спасательный люк на такой случай. Поршень идёт вверх, а клапан… проваливается в эту выемку. Гениально и просто, не находите?

Обратная сторона медали

Стоит отметить, что тольяттинские инженеры — не единственные, кто со временем разлюбил безвтыковые поршни. Их популярность в мире вообще идёт на спад. И причина веская: проточки здорово портят характер двигателя. В первую очередь страдают мощность, экономичность, экологичность и даже ресурс.

Во-первых, чтобы выточить эти канавки и не ослабить деталь, верхняя часть поршня должна быть толще. А значит — тяжелее. Лишний вес — это повышенная нагрузка на всю шатунно-поршневую группу, а значит, и более быстрый износ.

Во-вторых, камера сгорания приобретает причудливую форму. Топливо в ней сгорает менее равномерно. Мощность падает, несгоревшие остатки летят в выхлоп, отравляя катализатор. К тому же, такая конструкция провоцирует детонацию — тот самый зловещий «стук пальцев».

И в-третьих, проточки — это лишний объём в камере сгорания. Как следствие — падает компрессия. И снова здравствуй, потеря мощности.

Так что же, возврат к прошлому — это шаг назад?

С одной стороны, надёжность современных моторов, даже с ремнями, неуклонно растёт. В развитых странах автовладельцы всё реже лезут в механизмы сами, предпочитая доверять сервисам, менять ремни вовремя и на качественные комплектующие. Риск обрыва становится настолько призрачным, что им начали пренебрегать.

И соблазн велик: убрав проточки, можно создать более эффективный, чистый и при этом недорогой двигатель.

Но мы-то с вами живём в России. Здесь всё ещё велик шанс нарваться на контрафактные запчасти, а желание сэкономить на замене ремня «ещё тысяч на пять» для многих сильнее голоса разума. Не вас, конечно, вы-то уж точно всё делаете по регламенту. Но тенденция есть. И, похоже, именно из-за неё АвтоВАЗ и решил перестраховаться, вернувшись к старой, но проверенной схеме. Это прагматизм или отсутствие прогресса? Вопрос открытый.

Для тех, кто любит погонять

Есть ещё один сценарий, где безвтыковые поршни оказываются кстати — это любительский тюнинг. Хочешь добавить «лошадок» своему железному коню, а на полноценный спортивный автомобиль бюджета не хватает.

Здесь баланс смещается. На форсированном моторе, который крутят до предела, риск порвать ремень ГРМ резко возрастает. А вот с экономичностью и экологичностью можно и смириться — они явно не в приоритете у того, кто хочет просто прокатиться с ветерком.