Двигатель без поршней: как роторная конструкция повысила КПД в три раза

Представьте себе два ротора, работающих в паре. Первый, алюминиевый, сжимает смесь водорода и воздуха. Затем эта смесь перетекает во второй ротор, титановый, где и происходит воспламенение. Весь рабочий цикл — без привычных поршней, шатунов и сложного газораспределения. Изящно, не правда ли?

Но настоящая магия — в простоте. Во всём двигателе всего 82 детали! Ему не нужна отдельная система охлаждения. Роторы подогнаны с такой точностью, что даже сальники для герметизации валов не понадобились. Смазка требуется лишь подшипникам и клапанам. Похоже на мечту любого инженера: минимум движущихся частей — максимум надёжности.

Разработчики H2Starfire заявили, что его КПД составляет 60%

Давайте осмыслим эту цифру. Обычный бензиновый двигатель в вашей машине редко переваливает за 20% КПД. Продвинутые гибридные силовые установки выжимают около 40%. А тут — целых 60%! Это уже близко к электромоторам, чья эффективность колеблется между 70% и 96%.

Но у электромобилей есть своя ахиллесова пята — тяжёлые и ёмкие аккумуляторы, ограничивающие запас хода. А здесь — лёгкий, компактный двигатель, работающий на самом распространённом элементе во Вселенной. Перспективы, согласитесь, завораживающие.

До серийного мотора еще очень далеко

Вот мы и подошли к суровой реальности. Пока миру показали лишь частичный прототип. Инженерам предстоит долгий путь испытаний, чтобы доказать: заявленные 60% — не красивая цифра из презентации, а реальный результат на испытательном стенде.

И возникает ещё один, возможно, главный вопрос: а где, собственно, брать топливо? Производство «зелёного» водорода, то есть полученного с помощью возобновляемой энергии, всё ещё дорого и не массово. Будет ли для такого двигателя экологичное и доступное горючее? Пока это большая загадка. Но сама идея заставляет задуматься: а что, если это — один из тех самых недостающих пазлов в энергетике будущего?