Экстренная посадка вертолёта: секунды на спасение в рассказе пилота

Поэтому тренируются заранее, снова и снова. Об этом знает Дэвид Денсфорд — американский лётчик, который провёл 24 года в качестве бортмеханика на могучих транспортных «Чинуках» CH-47. Его слова — не теория, а отлитая в металле практика.

Ситуаций, когда нужно «сбросить» высоту моментально, — целый букет. Пламя в отсеках, треснувшая трансмиссия, течь из бака с горючим. На войне — чтобы уйти от прицельного огня. Список тревожный, не правда ли? Но лучше быть к этому готовым.

Пикирование: когда вертолёт ведёт себя как камень

«Мы убирали тягу, опускали нос на 30 градусов и выворачивали рули так, чтобы создать максимальное сопротивление, — вспоминает Денсфорд. — Распахивали все форточки в кабине — не для свежего воздуха, а чтобы выгнать дым. Иначе пилот не видит приборы и просто не может дышать».

И тяжёлая машина буквально падала с неба, разгоняясь до 18 метров в секунду. «Посчитайте сами: если летишь на полутора километрах, и начинается ЧП, — говорит пилот, — то целых полторы минуты ты просто летишь вниз, прежде чем можно будет начать выравниваться. Знаете это чувство, когда вас просят «не вешать трубку»? Вот это оно, только в сто раз интенсивнее. С одной стороны, у пилота есть время найти площадку. С другой — полторы минуты в горящем вертолёте кажутся вечностью».

Когда теория встречается с огнём

Однажды в Форте Рукер теория стала реальностью. Из-за прорыва в гидравлике горючая жидкость попала на раскалённый генератор. «Бах! Огненный шар вырвался прямо в кабину, — рассказывает Денсфорд. — Он расплавил пластиковый козырёк шлема пилота и обжёг ему нос».

Ожоги получили почти все. А один пассажир, мирно спавший в момент взрыва, от неожиданности... выпрыгнул наружу. Его спас только привязной ремень, который не дал упасть. Так он и висел за бортом, пока вертолёт не сел. Страшно представить? Зато посадка, несмотря на всё, прошла успешно. Вот что значит отработанный до мелочей навык.