ЕвроNCAP начнет штрафовать за сенсорные кнопки. Почему это нужно каждому водителю

Признайтесь, мы все это делали: с упоением тыкали в сияющий экран на стенде автосалона или в пробке. Это же так «футуристично»! Но стоит разогнаться до скорости, и эта футуристичность оборачивается опасным баловством. Как метко заметил Мэтью Эйвери из Euro NCAP, именно на ходу сенсорные интерфейсы показывают свою истинную, неудобную сущность.

Почему сенсор – это шаг назад?

Главный грех сенсорных кнопок – в их бесплотности. Вы не можете нащупать их, не глядя. Чтобы включить обогрев сидений или переключить радио, вам приходится отрывать взгляд от асфальта и целиться пальцем в плоскую картинку. Разве это прогресс? Автопроизводители, кажется, так увлеклись чистотой линий салона, что забыли, зачем мы вообще садимся за руль.

Здесь вне конкуренции, конечно, Tesla. Их философия минимализма зашла так далеко, что в салоне остались лишь руль и педали. А недавно они и вовсе лишили водителей привычных «поворотников» на стойке, переместив их на кнопки руля. Хорошо хоть, что те – физические. Неужели мы настолько боимся щелчков и клацаний?

Что нас ждет: реванш кнопок

«Новые протоколы испытаний, которые вступят в силу в 2026 году, призваны вернуть в автомобили интуитивное, тактильное управление ключевыми функциями», – поясняет Эйвери. Речь именно о настоящих кнопках и переключателях, которые можно нажать, почувствовав отклик.

EuroNCAP не требует, чтобы у каждой мелочи была своя отдельная клавиша. Штрафовать будут лишь за отсутствие критически важных элементов: физических поворотников, «аварийки», дворников, звукового сигнала, кнопки SOS и еще пары функций. Список, по правде говоря, довольно скромный. Но это начало.

А их кто заставит?

Тут важный нюанс: EuroNCAP – не государственный регулятор. Ее рекомендации носят добровольный характер, о чем справедливо пишет Джонатан Гитлин из Ars Technica. Юридически заставить концерны вернуть кнопки нельзя.

Но есть кое-что посильнее юридических норм – репутация. Пятизвездочный рейтинг безопасности – мощнейший маркетинговый инструмент. Кто захочет хвастаться тремя звездами из-за сенсорного экрана? Хотелось бы, конечно, чтобы и американский IIHS подхватил эту здравую инициативу.

Корень зла: дизайн или жадность?

Да, сенсорные панели выглядят стильно – пока вы стоите на месте. Но есть и другая, куда более прозаическая причина этой эпидемии. Каждая физическая кнопка, которую инженеры заменяют пикселями на экране, экономит производителю примерно 20 центов. Смешная сумма? А теперь умножьте ее на два десятка функций, потом на сотни тысяч машин в год... И вот перед вами уже миллионы долларов чистой прибыли. Вот она, суровая математика «премиального» дизайна.

Голос из сети: что говорят водители

В сети, конечно, кипят нешуточные страсти. Многие сомневаются, что гиганты автопрома пойдут на уступки.

«Ошибусь? – рассуждает пользователь bigmig. – Но нет никакого финансового смысла делать для Европы версию с кнопками, а для Штатов – без. Экономия от унификации всё перевесит».

Другие настроены оптимистичнее. «Будет эффективно! – парирует mpat. – Я видел, как ради лишних баллов в этих тестах производители делали куда более бессмысленные вещи. Вернуть несколько кнопок – задача не такая уж сложная».

«Я работал над интерфейсами, и это моя боль, – вступает в дискуссию happy_heyoka. – Сделать надежные физические кнопки сегодня проще простого. От них отказывались из-за проблем с надежностью в прошлом, но это уже не аргумент. Безопасность должна быть важнее "космического" вида салона».

А кто-то напоминает, что разные версии для разных рынков – давно не новость. «Hyundai Kona, по-моему, имеет минимум три разных варианта, – приводит пример Rainywolf. – Даже американская и канадская версии, сходящие с одного завода, различаются».

Но главный лейтмотив комментариев от живых водителей прост: списка EuroNCAP мало. В него нужно добавить управление климатом (температуру и обдув!), базовые кнопки мультимедиа, все элементы на руле и, о да, вернуть ножной переключатель света. Мечтать не вредно. А бороться за удобство – необходимо.