Ford Fox: как лучший в мире трёхцилиндровый двигатель стал жертвой одной ошибки

Вспомним пару примеров: тот же BMW B36 и наш сегодняшний герой — Ford Fox. Их плюсы очевидны: потрясающая топливная экономичность и компактность. Но минусы... О, инженеры знают, как сложно усмирить вибрацию и добиться от такого малыша долгой жизни. Берутся за подобные проекты лишь самые смелые. Однако растущие цены на бензин и ужесточающиеся экологические нормы — сильнейший мотиватор. И в 2012 году Ford представил миру свой трёхцилиндровый 1.0-литровый EcoBoost по имени Fox — «Лис». Хитрый и ловкий, как и положено.

Орденов как у Брежнева

Сколько медалей может собрать один двигатель? Fox показал здесь феноменальный результат. Он семь раз становился «Лучшим двигателем мира» (International Engine of the Year), причем шесть из них — подряд! Издание Wards также дважды венчало его лаврами. Согласитесь, такое бывает нечасто.

Покупатели тоже были в восторге. Этот кроха выдавал 99 лошадиных сил в базе, а в турбированной версии — все 123. А знаете, какая у него была хитрая фишка? Система overboost, которая на короткий рывок добавляла еще 15% крутящего момента. Маленький, да удаленький.

Но настоящая слава пришла к нему в спорте. Ford Fiesta с 210-сильной версией этого мотора годами громил соперников на раллийных трассах. Казалось, вот он, идеал.

Интересные фишки

Чтобы создать этого чемпиона, инженеры пошли против тренда. Вместо лёгкого алюминия они взяли старый добрый чугун для блока цилиндров и разработали хитрую систему охлаждения. Мотор получился долговечным и быстрее прогревался, но поплатился за это лишним весом.

А как же вибрация — главный бич всех «трёшек»? Балансировочный вал решили не ставить. Вместо этого они с ювелирной точностью рассчитали противовесы на маховике. И знаете что? Владельцы действительно не жаловались на тряску. Фокс работал почти как швейцарские часы.

Его ставили на всё: от миниатюрной Fiesta до солидного Mondeo и практичного C-Max. Казалось, будущее за такими компактными и умными моторами.

Подмоченная репутация

И всё же Ford недавно прекратил его производство. Почему? Ведь даже в 2019 году он снова получил титул лучшего в мире! Его спортивная карьера и не думала заканчиваться: за первые пять лет раллийные версии принесли около 20 высоких побед. В гонках его до сих пор считают образцом надёжности.

Но у дорожных машин началась другая история. И виной всём оказалась надёжность. Вернее, одна роковая деталь — «мокрый» ремень ГРМ. Инженеры поместили ремень газораспределительного механизма прямо в масляную ванну. Логика была в снижении шума, но они не учли одного: масло — агрессивная среда, которая со временем разрушает даже самый лучший полимер. Обрыв этого ремня в трёхцилиндровом моторе — это почти гарантированная «смерть» двигателя. Дорогостоящая и полная.

Вот вам ирония судьбы. Эксперты в жюри оценивают мощность, экономию, динамику. Но кто может предсказать, как поведёт себя сложная инженерная мысль через сотни тысяч километров пробега? Порой самый титулованный чемпион спотыкается на, казалось бы, мелочи.