Ikon Autograph: Тест-драйв новых шин — что осталось от легендарной «Хакки»?

Погнали с азов для тех, кто проспал последние два года в автопроме. Была Nokian — стала Ikon. Уловили иронию? Берём первые четыре буквы финского бренда, крутим задом наперёд — и вуаля! Получается почти «икона». Не просто так, конечно. Это намёк на преемственность.

Справедливости ради, финны ушли с нашего рынка, пожалуй, культурнее всех. Не сожгли мосты, а нашли нового хозяина для своего завода — «Татнефть». И передали всё: технологии, оснастку, даже людей. Коллектив-то остался прежним! Менеджеры, инженеры, рабочие — все на местах. Запретили только одно: использовать старый, родной бренд Nokian. Пришлось креативить.

И как теперь в магазине просить «хакапелиту»? Запоминайте новый шифр:

• Недорогая линейка Nordman теперь зовётся Ikon Character (почти как «персонаж»).
• А крутые Hakka превратились в Ikon Autograph (то есть «автограф»). По-премиальному звучит, правда?

И да, шиномонтажки тоже никуда не делись. Около 400 бывших партнёров Nokian просто переподписали бумаги и теперь работают под вывеской Ivanor. Так что найти «Автограф» будет не сложнее, чем раньше «Хакку».

А вот теперь — самый интересный момент. Раньше завод был, по сути, филиалом: получал чертежи из Финляндии и печатал шины по ним. Своего full-cycle инжиниринга тут не водилось. Теперь пришлось с нуля собирать команду инженеров — из своих кадров и специалистов с других «осиротевших» шинных заводов. Первый серьёзный экзамен на самостоятельность.

Маркетологи Ikon бодро заявляют: под своим флагом мы сделаем ещё круче! Ну что ж, проверим. Меня пригласили в пресс-тур по Карелии — погонять новую премиальную резину Autograph по всему, что только есть: мокрому асфальту, грунтовке и ровному шоссе.

Так что едем на север. Не за ягодами и грибами, а за драйвом и ответами на главные вопросы.

Ikon Autograph Aqua 3: Наследник «синей хаки»

Помните Nokian Hakka Blue 3? Это был бестселлер в премиум-сегменте. И сейчас, став Autograph Aqua 3, она по-прежнему лидер продаж. С неё и начнём.

Секрет популярности прост: эти шины — для самых массовых машин. Для седанов и кроссоверов среднего класса. Диаметры от 15 до 18 дюймов. Для внедорожников (с приставкой SUV) — от 16 до 19.

Название Aqua (вода) недвусмысленно намекает: главный конёк — мокрая дорога. Хотя производитель скромно добавляет, что и на бездорожье они не подведут. Проверим? Наш тестовый автомобиль — внушительный китайский пикап GWM Poer, обутый именно в эти шины.

Что показала дорога

Уже на первой «змейке» по мокрому асфальту понимаешь: резина держит увереннее, чем того ожидаешь от высокого рамного пикапа. Машина, конечно, кренится в поворотах, электроника нервно подруливает, но сцепление с асфальтом стабильное. Маркетологи тут хвастались «полированными канавками увеличенного размера». Знаете что? Это не просто слова. Автомобиль слушается руля, поведение предсказуемое — и это главное.

Торможение с 110 км/ч в глубокую лужу — тот момент, когда внутри всё сжимается. Ждешь, что вот-вот потеряешь контакт с дорогой, руль станет ватным... Но нет! Лишь короткий лёгкий сброс, краткое срабатывание ABS — и всё, машина послушно замедляется. Ни рысканья, ни паники. С торможением — полный порядок.

На шоссе, и под дождём, и по сухому, впечатление только крепчает. На высоких скоростях (130-140 км/ч) кажется, будто в руле едва заметно пульсирует. Ключевое слово — «кажется». Настолько это незначительно, что не отвлекает и не раздражает. Катится машина легко, расход топлива — вменяемый.

Мог бы, конечно, пожаловаться на шум. Крупные блоки протектора поют свою песню. Слышал я и потише. Но в целом — твёрдая пятёрка с лёгким минусом за акустику.

А вот сюрприз ждал на грунтовке. После отрезка гравийной дороги я вышел, ожидая увидеть в протекторе десяток застрявших камешков. Ан нет! Канавки чистые. Вспоминаю про хваленую технологию «удалителей камней» — видимо, это не маркетинговая пустышка, а реально работающая фишка.

Ikon Autograph Eco 3: Компактный «зелёный» энергосберегатель

Это бывшая Hakka Green 3 — самая «малолитражная» в премиум-семействе. Размеры начинаются аж с 13 дюймов, так что для компактных городских машин — самое то.

Честно, до поездки я натыкался на гневные отзывы: мол, боковина у Eco 3 слишком мягкая, тонкая, и режется на каждом бордюре. Сама компания парирует: под протектором — усиленный стальной брекер, а в резиновую смесь добавлен некий «натуральный компонент» (секрет, конечно), который даёт и мягкость, и прочность.

Обещают ещё низкий расход топлива и медленный износ. А чтобы добить скептика, добавят про боковину с лунками, как у мяча для гольфа — для лучшего охлаждения и тишины. Звучит красиво. Но работает ли?

Испытание асфальтом

На том же мокром автодроме маленькая Eco 3 показала себя не хуже старшей сестры Aqua. А ведь тестовый Changan Uni-V — машина куда более резвая и точная, чем пикап. Да, боковина на ощупь и правда мягковата. Но в поворотах она не складывается, не «плывёт». Отклик на руль остаётся чётким и понятным.

На разбитом карельском асфальте эта мягкость пошла только в плюс — комфорт на высоте. Машина не бьётся в колейности. По шумности — та же история: пятёрка с микроскопическим минусом. А вот расход топлива стал приятным открытием. Он стабильно держался на паспортном уровне, а порой и опускался ниже. Похоже, инженеры и правда закладывали экономию в ДНК этой модели.

Насчёт уязвимости боковин я ничего сказать не могу — за время теста мы ни во что не врезались. Но для себя я отметил: эта «младшая» шина, возможно, даёт даже больший комфорт, чем её солидные сёстры. Ирония, да?

Ikon Autograph Ultra 2: Для тех, кто не ищет компромиссов

А это — бывшая Hakka Black 2. Резина для мощных, быстрых и тяжёлых машин. Размеры от 17 дюймов, индексы скорости — W (до 270 км/ч) или даже Y (300 км/ч). Для внедорожников есть версия SUV с усиленной боковиной.

Технологий здесь — на каждый сантиметр: многослойные брекеры, гидроконусные канавки, полировки. Перечислять можно долго, но вам интереснее, как это всё едет? Согласен. Переходим к ощущениям.

На пределе

Знаете, в чём сложность писать о топовых шинах? Когда всё идеально — описывать нечего. Хорошая шина не должна напоминать о себе. И Ultra 2 — как раз такая.

Всё, что говорилось про Aqua и Eco, верно и здесь: никакого аквапланирования, тишина в салоне, мгновенная реакция на руль. И снова ключевое слово — предсказуемость. Машина делает ровно то, что ты от неё ждёшь.

Но есть и оборотная сторона медали. Всё-таки выбор между комфортом и устойчивостью — вечный компромисс. Разработчики Ultra 2 явно склонились к комфорту. И на высоких скоростях на шоссе, особенно на тяжелом внедорожнике вроде нашего Oting Paladin, чувствуется некоторая «зыбкость» при смене полосы или выезде из колеи. Не критично, но заметно. Плата за ту самую мягкость и плавность хода.

Русская сборка, финская душа. Что в итоге?

Итак, главный вопрос: удержат ли ребята из Ikon ту самую планку, заданную финнами?

По моим ощущениям — не просто удержат. Кажется, они её даже чуть приподняли. Взять хотя бы расширение размерной линейки: теперь здесь делают и 20-е диски, которые раньше не выпускали.

Гены «Хакка» видны невооружённым глазом: это идеальное поведение в слякоть и холод. Перешли по наследству и небольшие слабости — та самая «лёгкая неустойчивость» на скорости или неидеальная тишина. Как щепотка перца в любимом блюде — не испортит, но напомнит о себе.

Придётся привыкать говорить «Автограф» вместо «Хакка». Самостоятельное плавание только началось. И судя по тому, с каким азартом и вниманием к деталям команда Ikon берётся за дело, — шансы у них очень даже неплохие. Держите курс, ребята. За вами пристально следят.