Как убрать ржавчину с кузова авто: первые признаки и способы борьбы

Первым делом — спокойная диагностика. Как говорит Дмитрий Болотников, технический директор «СтелларТранс», нужно понять: это металл точит коррозия или что-то иное? Ведь мелкие оранжевые точки могут проступить даже на пластике — бамперах, накладках. Откуда? Да всякая мелочь летит на дорогах: металлическая пыль от изношенных тормозных дисков, окалина после сварки или «болгарки» от соседского забора, пыль стройплощадок. В общем, городская грязь в чистом виде.

С таким налетом вы справитесь своими руками. Вам в помощь — полировальная паста или специальная «химия» из автомагазина. Эти средства обычно «широкого профиля»: снимут и эти пятна, и следы битума, и последствия птичьих «сюрпризов». «На такую операцию уйдет минут 30-40, — успокаивает эксперт. — Никакого сложного оборудования: микрофибра, капля полироли, или просто баллончик с распылителем». Проще простого, правда?

Нашли ржавый потек – ищите источник

А вот если это настоящая ржавчина — просто стереть ее мало. Нужно найти скрытый очаг, изнутри пожирающий металл. Иначе все повторится.

«Классический пример — Mazda 3 первого поколения, — объясняет Дмитрий. — Там была не самая удачная конструкция водоотводов в задних дверях. Вода застаивалась, грязь скапливалась — и металл тихонько гнил изнутри, пока снаружи не проступала рыжина». Зловещая картина, но типичная для многих моделей со своими «болячками».

На ранней стадии такой очаг можно зачистить и закрасить самому. Но тут есть важный нюанс: лучше заранее знать, где у вашего железного коня слабые места. Или быть очень внимательным при мойке. Задумайтесь, часто ли вы на самом деле хорошо высушиваете пороги и скрытые полости?

Как удалить мелкие очаги коррозии

Что нам понадобится? Наждачка (зерно от 120 до 400), баллон с грунтом, обезжириватель и флакончик ремонтной эмали с кисточкой. И — что очень желательно — состав с цинком для дополнительной защиты.

Алгоритм прост, как гвоздь: полностью счищаем ржавчину до чистого металла, обезжириваем, грунтуем, красим. Краску можно подобрать у дилера или в специализированных магазинах. Идеально — перед грунтом нанести тот самый цинковый состав. Весь этот «комплект счастья» вряд ли вытянет больше полутора тысяч рублей.

Сколько возиться? Если взять ту же Mazda 3, то на одну дверь у неопытного, но аккуратного автовладельца уйдет час-полтора. Главное — не спешить: разобрать, зачистить, обработать, покрасить, собрать. Вполне медитативное занятие для выходного дня.

Нет желания устранять самостоятельно – куда обращаться за решением проблемы

Если руки не чешутся, а пятна — да, то ваш путь лежит в детейлинг-центр. Там вам не просто замажут проблему, а сделают восстановительную полировку и покроют кузов защитным слоем. Машина не только перестанет ржаветь, но и визуально помолодеет — исчезнет сетка мелких царапин, вернется глубина цвета.

Если же ржавчина уже серьезная, не тратьте время на косметику. Сразу идите в хороший кузовной сервис. Там работают с причинами, а не со следствиями.

Подкрасить или перекрасить?

Вот тут начинается самое интересное. Придете вы в сервис, а вам, скорее всего, предложат не подкрасить пятнышко, а целиком перекрасить деталь. Мастера не любят точечный ремонт — он и выглядит часто неидеально, и долговечность под вопросом.

И у вас закрадется сомнение: «Стоп! Ведь чтобы перекрасить, они снимут заводскую краску и грунт! А что останется? Будет ли так же надежно?». Здравый вопрос.

«Бояться не стоит, — успокаивает Дмитрий. — В приличном сервисе зачищенный металл покроют кислотным грунтом, который дает отличную защиту. Если деталь еще можно спасти полной перекраской, это часто лучший выход. Главное — найти тех, кто знает свое дело». Доверие или контроль — вечная дилемма автовладельца.

Бэушное авто с коррозией на кузове: покупать или нет

Современные машины, в целом, стойко переносят атаки времени и реагентов. Но у каждой модели есть свои уязвимые места, свои «кармические точки», где ржавчина проявляется в первую очередь.

А вот если вы видите коррозию там, где ее у этой модели быть не должно — это красный флажок. «Часто такие следы — результат кустарного ремонта после скрытых аварий, — предостерегает эксперт. — Такую машину стоит либо проверять с особой тщательностью, либо… просто пройти мимо». Стоят ли сэкономленные тысячи потенциальной головной боли? Решать вам.