Летние шины 2024: как выбрать лучшие и избежать ошибок

Сначала о стабильности. Да, хаос первых месяцев после ухода западных гигантов поутих. На полках теперь есть что выбрать, и ассортимент более-менее устоялся. Но расслабляться рано: за эту самую стабильность пришлось заплатить. Причем в прямом смысле – цены поползли вверх абсолютно на всё. Общие тенденции ясны, а теперь давайте копать глубже.

Пейзаж после битвы: что видим на витринах

Алексей Дубнов из сети «Автоэксперт» подтверждает: выбор по сравнению с весной 2022-го стал значительно шире. Почему? Производители, что называется, поднапряглись: новые технологии, материалы, логистические цепочки – всё это позволило наконец заполнить пустоту на полках. Инновации – это, конечно, громко сказано, но прогресс налицо.

И главный двигатель этого прогресса – Китай. Доля китайских брендов выросла не просто заметно, а вопиюще. И что важно – они серьезно подтянули качество. Это уже не те «расходники», которые ставили на год-два. При этом цена по-прежнему остается их козырем, хотя… об этом позже.

Не стоит думать, что рынок поделили только китайцы. Российские марки тоже не стоят на месте, как отмечает эксперт Андрей Молодовский из «Колес Даром». К привычным Viatti, Cordiant и Kama добавились новички: Ikon Autograph, Ikon Nordman, Torero. Это, по сути, реинкарнация старых заводов под новыми именами. Запад ушел, но станки-то остались. Интересно, сохранилась ли вместе со станками и культура качества?

Китайские шины: взросление со скрипом

Китай сегодня – это не монолит. Как говорит Николай Погуляев из Fit Service, у них есть и бюджетный сегмент «для всех», и премиальные линейки, пытающиеся бросить вызов устоявшимся лидерам. Разброс огромный.

Плюс номер один: они выросли

И это факт. Современные модели из Поднебесной по ездовым характеристикам уже вплотную подобрались к европейским и российским аналогам. Разницу почувствует, пожалуй, только очень опытный водитель на предельных режимах.

Второй козырь – невероятный охват типоразмеров. Нужны колеса на внушительный внедорожник с диаметром 22 дюйма? Китайцы сделают. Это их ответ на гибкость спроса.

Но минусы никуда не делись

Андрей Молодовский бьет в набат по главному: китайские шины стремительно теряют главное преимущество – доступность. Да, они всё еще дешевле Continental или Michelin, но разрыв катастрофически сокращается. За пару лет они лихо взвинтили цены, и теперь некоторые их модели соседствуют в одном ценовом сегменте с Yokohama или Nokian. А стоит ли переплачивать за имя, если за те же деньги можно купить проверенную временем японскую или финскую резину? Вопрос риторический.

По ключевым параметрам – износостойкость, сопротивляемость аквапланированию – отставание от корейских и западных аналогов, увы, сохраняется. В среднем для китайской продукции всё еще характерны:

• Повышенный шум на асфальте.
• Более быстрый износ протектора.
• Тормозной путь на мокрой дороге часто длиннее, чем у европейцев или лучших российских моделей.
• И, что немаловажно, гарантия. Расширенных программ, покрывающих случайные повреждения, у них обычно нет. «Мы в своей сети такие гарантии запускаем сами», – признается Молодовский. Знаковый момент, не правда ли?

Но помните, это «средняя температура по палате». Внутри одного бренда можно найти как откровенно слабую модель, так и весьма достойную. Всё упирается в детали.

Сравним на живой крови: две модели Kapsen

Алексей Дубнов предлагает разобрать на примере. Возьмем премиальные модели Kapsen.

K3000 – это попытка сделать «европейца». Отличное сцепление на сухом и мокром, тихая работа. Но и цена приблизилась к европейской, а износ, как отмечает эксперт, может быть выше, чем у более именитых конкурентов.

RS21 PracticalMax HT – философия «цена/качество». Достойно ведет себя на разных покрытиях, но на высоких скоростях начинает нервничать, уступая более дорогим шинам. Компромисс, одним словом.

Путеводитель по китайским брендам: кто есть кто

Многих из этих названий наш ухо еще не слышало. Чтобы не запутаться, попросили экспертов составить краткий гид. Кто тут лидер, а кто – статист?

Андрей Молодовский расставляет акценты: большинство китайских марок – это бюджетный эшелон. Но есть и те, кто метит в сегмент B, то есть в крепких «середнячков».

Азиатская элита

Triangle, Nankang, Evergreen, Maxxis – это топ китайского и тайваньского производства. На родине их чествуют как премиум, но до западного уровня А-класса им дистанция огромного размера. Тесты и отзывы это подтверждают.

Для наглядности: они где-то между Hankook и Yokohama/Toyo. Или сравнимы с суббрендами западных гигантов вроде Dunlop или BF Goodrich.

Крепкие середняки

Хотите надежность за адекватные деньги? Присмотритесь к Linglong, Atlander, Sailun. Их можно поставить в один ряд с корейскими Nexen, Kumho или нашими Viatti и Cordiant.

В бюджетной лиге дерутся Autogreen, Kapsen, Lanvigator. Их конкуренты – Kama и Belshina. Выбор здесь часто сводится к конкретной модели и удачной партии.

А что на Западном фронте? Осколки империй

Вспомним былое величие: шесть заводов европейцев и японцев, плюс импорт из Штатов и Кореи. Сегодня от этого остались ошметки, констатирует Молодовский. Pirelli в Кирове и Воронеже, Yokohama под Липецком – вот, собственно, и всё.

Да, шины Michelin, Continental или Bridgestone еще можно ввезти по параллельному импорту (кроме Dunlop). Но ассортимент скукожился до жалких остатков, а цены взлетели до небес из-за сложных логистических маршрутов. Поставки в основном идут в крупных типоразмерах, от R19 и выше. Вывод? Премиальная западная резина теперь – удел владельцев дорогих авто, готовых платить за имя и историю.

Европейское наследие: кто воскрес под новым именем

Отдельная драма – Nokian. Потеряв завод во Всеволожске, финны сфокусировались на зимней резине, летнюю практически свернув. Параллельный импорт им запрещен, так что если и найдете – это старые запасы, реликты.

А сам всеволожский завод живет новой жизнью под крылом «Татнефти» и выпускает шины Ikon Tyres – о них ниже.

Калужский завод Continental превратился в Gislaved. Новый российский собственник получил права на этот шведский бренд для продаж в РФ и Беларуси. Интересный ход.

А вот с маркой Matador так не вышло. Поэтому на другом калужском заводе запустили бренд-клон – Torero. Технологии те же, имя другое. Узнаете почерк?

Что будет на бывших мощностях Michelin и Bridgestone – пока загадка. Тишина.

И лишь Pirelli демонстративно остается, даже наращивает производство в России. И не только своего премиального бренда, но и среднеценовой Formula, и даже бюджетных зимних Amtel. Стратегия очевидна: занять всё освободившееся пространство.

Корейцы: тихо стоять, громко не говорить

Южнокорейские производители (Hankook, Kumho, Nexen) официально с рынка не уходили. Их ассортимент пока остается самым вменяемым наследством «старого мира». И, что важно, по цене они часто выигрывают у распоясавшихся китайцев.

Российские бренды: второе дыхание или судорожный вдох?

У наших производителей сейчас уникальный шанс, считает Молодовский. База есть, опыт есть, рынок голоден. Осталось малость – наладить выпуск шин больших диаметров и не ударить в грязь лицом качеством. Справимся? Вопрос на миллион.

Бывший завод Nokian, как я уже говорил, работает под брендами Ikon. Autograph – это заявка на премиум, Nordman (будущий Character) – бюджетная линейка. Производитель клянется, что финское качество сохранено. Верить или нет – покажет время и первые серьезные пробеги. Отдельную статью о них, кстати, можно почитать тут.

Итак, как выбирать летнюю резину в 2024? Алгоритм для нового мира

Алексей Дубнов напоминает, что базовые принципы не отменили, но акценты сместились:

• Лезьте в отзывы, тесты и рейтинги. На новинки отзывов мало, поэтому упор на профессиональные тесты.
• Суйте нос в гарантийные условия. Их наличие – минимальный знак ответственности производителя.
• Сравнивайте не только цены, но и заявленные характеристики: износ, сцепление, шумность.
• Уточняйте климатическую адаптацию. Шина для Сочи и для Москвы – это, порой, две разные шины.
• Не ведитесь на экзотику. Сэкономите копейки – рискуете жизнью. Неизвестный бренд с соблазнительным ценником – главная ловушка сезона.

Молодовский солидарен, особенно в отношении Китая: «Держитесь за известные марки и модели, даже если они стоят чуть дороже. Малознакомые бренды – это кот в мешке. Дайте им пару сезонов, чтобы проявить себя (или сойти с дистанции)». Мудрый совет.

«И да, это может прозвучать банально, но не стесняйтесь спрашивать совета у консультантов в крупных сетях, – добавляет эксперт. – Их репутация и ваша безопасность для них важнее разовой продажи сомнительного товара». Доверяй, но проверяй – девиз на все времена.

Напоследок о зиме (хоть это и не тема статьи). В зимних шинах у российских и проверенных западных брендов – огромная фора. Годы наработок резиновых смесей, тестов в суровых условиях. У китайцев такой базы пока нет. Задумайтесь об этом, когда в сентябре пойдете за зимней резиной.