Малозольное масло: чем отличается от обычного и когда оно необходимо

Именно так рождается зола – не сажа, не нагар, а именно минеральный остаток, соли металлов. Это важно. Нагар – это грязная плёнка на стенках цилиндров, а зола – то, что улетает в выхлопную трубу и оседает там, где ей совсем не рады.

Куда же она летит? Прямиком в катализатор (у бензиновых машин) или в сажевый фильтр DPF (у дизелей). Сажу система может сжечь, превратив в безвредный пар. А вот золу — нет. Она неподвластна огню.

И копится. Постепенно забивая соты катализатора или поры фильтра, как склероз забивает сосуды. Результат предсказуем: двигатель задыхается, мощность падает, аппетит к бензину растёт. Но и это не всё. Фосфор из золы вступает в реакцию с драгоценной платиной катализатора, отравляя его. Итог – дорогостоящая замена. Не слишком ли высокая цена за лишние присадки?

Металлы – в масле?!

А вот и парадокс: эти самые металлы в масле необходимы! Именно они — сердце многих присадок, которые защищают мотор от износа, коррозии, отложений. Без них масло было бы куда менее эффективным. Это как с мылом: его моющую силу даёт щёлочь, та же соль. Вопрос только в дозировке и составе.

Как понижают зольность

Конфликт налицо: присадки нужны для жизни мотора, но вредны для его же системы очистки выхлопа. Как выкрутились инженеры? Они начали искать органические, «беззольные» заменители для некоторых традиционных солей. Так и родилась идея малозольных (low SAPS) масел: оставить пользу, убрав вредный минеральный остаток. Гениально, правда?

Как отличить

Всё решает этикетка. Не поленитесь её изучить.

• В Европе ищите маркировки ACEA: C1, C2, C3, C4 для бензиновых моторов и E6, E9, E11 – для дизельных.

• Американский стандарт API использует индексы вроде CJ-4, CK-4.

• В Азии своя система – ILSAC.

• Но главный совет проще: загляните в мануал к своей машине. Там чёрным по белому написано, что требует ваш двигатель. Это и есть ваш закон. Кстати, знали, что в азиатских катализаторах часто используют родий вместо платины? Из-за этого и требования к маслам отличаются: меньше фосфора, но можно сульфаты. Мелочь, а нюанс.

Каким двигателям малозольные масла полезны

Грубо говоря, чем современнее и «зажатее» мотор, тем больше он жаждет малозольной диеты. Спросите, почему?

• Мощные турбодвигатели, выдающие под 100 «лошадей» с литра объёма, – первые в очереди. Именно такие сегодня ставят на многие новые модели, включая популярные китайские.

• Газовые (пропан-бутан) двигатели. Им часто нужно особое масло с пометкой LPG/CNG.

Кому малозольные масла противопоказаны

• Старые моторы (до норм Евро-3). Им такие масла могут только навредить, не дав ожидаемой защиты.
• Регионы с плохим топливом (Евро-3 и ниже). Низкокачественный бензин быстрее «убивает» малозольное масло, заставляя вас менять его чаще. Получается, экономия на золе обернётся перерасходом на масло.

• Фирменные «заряженные» версии двигателей (типа AMG или Brabus). Их высоконагруженная конструкция рассчитана на защиту полноценных полнозольных составов. Здесь эксперименты могут стоить очень дорого.