Обман маркетологов: почему «спортивный» руль с плоским низом не для гонок

«Спортивный руль» — звучит солидно, правда? Как будто твоя скромная городская малолитражка вот-вот рванет с гоночного трека. Не обольщайтесь. Чаще всего это просто удачный маркетинговый трюк, и к настоящему спорту такой руль имеет такое же отношение, как диван — к картингу.

Вы наверняка заметили эту моду: теперь у каждой второй новинки, особенно среди китайских авто, руль с характерным срезом внизу. Красиво? Бесспорно. Но давайте разберемся, зачем это на самом деле.

Когда такие рули впервые перекочевали с концепт-каров на серийные модели, маркетологи тут же окрестили их «спортивными». Мол, технология прямиком из мира гонок. Красивая сказка, не более того.

Разоблачаем миф: какой руль на самом деле спортивный?

Взгляните на руль любого серьезного спортивного автомобиля, того же BMW M. Что вы видите? Совершенно круглую баранку. И это неспроста. На треке, где счет идет на доли секунды, водитель постоянно перехватывает руль. Любой срез или уплощение только мешает, сбивает с ритма. Так где же здесь связь с нашим «спортивным» рулем?

Обман маркетологов: почему «спортивный» руль с плоским низом не для гонок

Игра на амбициях: почему это так выгодно

Название «спортивный» — это чистый психологический ход. Каждый из нас в глубине души мечтает о машине с характером, о частичке гоночной ДНК. Производитель ловко играет на этом: видишь необычный руль, слышишь модное слово — и вот ты уже мысленно приписываешь автомобилю лишние «лошадки» и готов платить чуть больше. Гениально, не правда ли?

А теперь самое ироничное: на таком руле еще и экономят! Материала на него уходит на несколько граммов меньше. Получается двойная выгода для концерна: и цена выше, и стоимость производства ниже. Маркетинг в его лучшем проявлении.

Так есть ли от среза реальная польза?

Польза, конечно, есть. И она сугубо практическая. Сесть в кресло и выйти из него с таким рулем действительно удобнее — он меньше мешает ногам. Что касается управления, то да, за плоскую часть руля сложнее ухватиться при полном повороте. Но задайтесь вопросом: как часто вы так крутите баранку?

Благодаря мощным усилителям рулевого управления амплитуда вращения сильно сократилась:

Раньше, в 80-е, на полный поворот уходило до 3.5 оборотов.
Сейчас — всего 2.5-3.

Мы хватаемся за низ руля в основном на парковке, где скорость минимальна и опасности это не представляет.

Так что тренд на руль со срезом — это не спорт. Это закономерное следствие прогресса. И, кто знает, возможно, это первый шаг к тому, что привычный круглый руль однажды вообще станет архаизмом.