От Юнкерсов до АК-1: на каких самолётах начинал летать «Аэрофлот»

Ровно 17 марта 1923 года в Советской России учредили акционерное общество «Добролет» — первую гражданскую авиакомпанию. Говорят, саму идею подал Лев Троцкий, бывший тогда наркомвоенмором. А фирменную эмблему нарисовал не кто иной, как Александр Родченко — гений авангарда и, между прочим, создатель целой эстетики советской рекламы. Уже интересно, правда?

Под крылом «Добролета» компания летала почти девять лет. В начале 1932-го её реорганизовали и дали то имя, которое знаем все мы — «Аэрофлот».

К тому моменту парк был уже внушительным: как минимум девять типов самолётов. Среди них — первые отечественные разработки и машины, собранные по иностранным лицензиям. Давайте посмотрим на этих железных птиц, с которых всё начиналось.

Junkers F.13: Рождение пассажирской авиации

Гуго Юнкерс первым в мире задумал построить самолёт исключительно для перевозки людей. В 1918 году он взял за основу штурмовик J 10, расширил фюзеляж, утолстил крылья — и получился отличный пассажирский лайнер на четырёх человек плюс два члена экипажа. Простота и надёжность — вот что ценилось тогда.

Junkers W 33: Рабочая лошадка с рекордами

Буква W здесь означает «Werksflugzeug» — рабочий самолёт. Созданный в 1926-м на базе F.13, этот цельнометаллический трудяга ставил мировые рекорды дальности и высоты. Выпускался, кстати, и у нас по лицензии.

Farmann HF.30: Наследство Великой войны

Как минимум десять допотопных бипланов, оставшихся ещё с Первой мировой, «Добролет» переделал в пассажирские. Летали они недолго — пока не появилась более современная техника. Но даже эти ветераны сослужили свою службу.

de Havilland DH.34: Неудачный английский эксперимент

Попытка купить английский самолёт не увенчалась успехом. DH.34, как выяснилось, был небезопасен — больше половины выпущенных машин в итоге разбились. Нашим такой «подарок» был не нужен.

Dornier Komet: Немецкий гость с именем «Правда»

Целое семейство самолётов от Dornier — наземные и гидропланы, с разным расположением крыла — было популярно во многих странах, включая СССР. Одна из «Комет» «Добролета» гордо носила название «Ц.О. ВКП(б) "Правда"». Звучит солидно!

АК-1: Первая ласточка отечественного авиапрома

В 1924 году взлетел один из первых наших гражданских самолётов, созданный тремя энтузиастами: Александровым, Калининым и Черемухиным. Отсюда и название — АК-1.

Построенный на средства латышских стрелков, он торжественно передали «Добролету» для линии Москва – Нижний Новгород – Казань. Но совершил всего 11 рейсов: пассажиров брал меньше, чем немецкие конкуренты. Зато стал отличным агитатором — участвовал в перелёте Москва-Пекин и показывал публике, что мы тоже можем строить самолёты.

К-4: Универсальный трудяга от Калинина

Удачный многоцелевой самолёт конструктора Константина Калинина. Разрабатывался как санитарный для Красного Креста, но служил и пассажирским, и для аэрофотосъёмки. Главная фишка — взаимозаменяемость деталей между цельнометаллической и смешанной версиями. Продумано до мелочей!

К-5: Когда мы догнали иностранцев

К-4 оказался настолько хорош, что даже получил золотую медаль на авиасалоне в Берлине. На его базе создали К-5 — самолёт, который по комфорту и лёгкости управления уже не уступал западным аналогам. Чувствуется, как страна набирает высоту?

У-2: Бессмертный биплан Поликарпова

Легендарное детище Николая Поликарпова, поднявшееся в небо в 1927-м. Скромный трудяга, возивший небольшие грузы и пару пассажиров на местных линиях. Выпускался до 1953 года и стал самым массовым бипланом в истории. Простота, надёжность, долголетие — вот формула успеха.