Перебор с кнопками: 3 руля, где дизайнеры слишком увлеклись

Обычно концепт-кары — это намётки на будущее. Их показывают загодя, чтобы публика привыкла к смелым линиям. Но ребята из Pontiac в середине 80-х решили сыграть в другую игру.

Когда они сели рисовать свой Trans Sport, серийный минивэн был уже готов. Представляете реакцию покупателей? С одной стороны — футуристичный шоу-кар, напоминающий пулю скоростного поезда (это тогда было жутко модно). С другой — его скучноватый, приземлённый брат-близнец из автосалона. Немного жестоко, согласитесь?

А вот сам концепт был не просто красив. Он был пророческим. Лобовое стекло с проекционным дисплеем, полностью цифровая приборка — по сути, маленький ЭЛТ-монитор, навигация, прогноз погоды... Технологии, которые массово появятся лишь лет через тридцать! И вся эта электронная вселенная подчинялась... да-да, десяткам кнопок на руле. Взгляните на фото выше. Он же похож на пульт управления космическим кораблём, а не на автомобильный руль.

Понятно, что в серийную машину из этого великолепия перекочевала лишь одна-единственная кнопка — клаксон. Грустно, но факт.

Pursuit: Рулим джойстиком?

Похоже, дизайнеры Pontiac сами вдохновились своей смелостью. Уже через год они выкатили Pursuit — дерзкое купе для молодёжи. И снова руль! На сей раз он и вовсе напоминал джойстик от игровой приставки. В салоне, кстати, была и она — упрощённая Nintendo. Называть эту штуковину «рулевым колесом» язык уже отказывался.

Итог предсказуем: до конвейера этот игровой контроллер так и не добрался. Может, и к лучшему?

Banshee: Последний аккорд

Завершила эту трилогию безумных рулей Banshee — спортивный прототип с мотором V8, который метил в конкуренты Jaguar и Ferrari. И что вы думаете? Его баранку тоже усыпали двумя десятками клавиш. Старая песня о главном.

Впрочем, эти эксперименты не прошли даром. В 90-х General Motors таки начала ставить на серийные машины кнопки на руле. Правда, уже в разумных, скромных количествах. Опыт, пусть и горький, был учтён.

Почему же кнопочный рай на руле не состоялся?

Сегодня ответ очевиден. Такая «гремучая смесь» из десятков одинаковых кнопок оказалась неудобной. Впопыхах, да ещё когда крутишь руль в повороте, сложно нащупать нужную — не глядя. Можно и не ту нажать. Эргономисты сделали правильный вывод: управление должно быть зонировано.

Сейчас функции чётко делят на группы: климат, медиа, круиз-контроль. И каждая группа живёт на своём месте — на центральной консоли, на тоннеле, на подрулевых рычагах. А на руль отправляется только самое-самое необходимое в движении: например, управление аудиосистемой или голосовой связью. Всё гениальное — просто. Но чтобы это понять, кому-то пришлось создать руль, похожий на пульт от спутника. Спасибо и за этот урок, Pontiac!