Первый штабной автомобиль РККА: забытый гибрид на базе грузовика АМО

Эта полуторка, ставшая настоящей рабочей лошадкой, послужила основой для целого семейства спецмашин. Но одна модификация стоит особняком — штабной автомобиль для красных командиров, выпущенный микроскопической серией всего в девять штук.

Внешне он напоминает крупный легковой автомобиль, но выдает его происхождение одна хитрая деталь — сдвоенные задние колеса. Это же всё-таки грузовая платформа в основе! Забавный гибрид, не правда ли?

Загадка без имени

Удивительно, но у этой машины, судя по всему, не было даже собственного имени или заводского индекса. В исторических справках она скромно проходит как «штабной автомобиль на базе АМО-Ф-15». Представьте: шесть посадочных мест, но всего три двери — пассажирам на заднем ряду приходилось изрядно потрудиться, чтобы попасть внутрь.

По габаритам он сопоставим с современным компактным кроссовером — длина всего 4,55 метра. Комфорт для командования был, скажем так, спартанским, но функциональным: карманы для штабных карт, раскладной столик для планирования операций. Под главными фарами притаились дополнительные, поменьше — вероятно, для движения в условиях светомаскировки. А сзади красовался небольшой, но настоящий багажник — роскошь, которой не мог похвастаться даже знаменитый легковой ГАЗ-М1 «Эмка».

Машина была тяжеловесной — 2,1 тонны. Сердцем её служил 4,4-литровый двигатель, выдававший скромные по нынешним меркам 35 лошадиных сил. Максимальная скорость едва переваливала за 40 км/ч. Но давайте будем честны: для своего времени это был огромный шаг вперед. Всё-таки лучше медленно ехать на автомобиле, чем быстро скакать на тачанке. До появления более совершенных штабных машин от ГАЗа оставалось больше десяти лет трудного пути.

Кстати, в Techinsider недавно вспоминали ещё один любопытный факт из биографии прародителя этой машины — грузовика АМО-Ф-15.