Плавучесть самолета: что происходит при посадке на воду

Вот уж что-что, а у воды свои правила. Один лайнер может скрыться под волнами за минуту, а другой будет упрямо покачиваться на поверхности часами. Исход этой водной драмы часто решается не инженерами, а теми, кто в салоне: от хладнокровия пилота до поведения последнего пассажира в хвосте.

Поэтому запомните назубок: если вдруг окажетесь в такой переделке, не спешите штурмовать двери. И не давайте это сделать другим. Ваша главная задача — дождаться команды экипажа, который определит, через какой выход можно спастись, не ускорив собственную гибель.

Как-то раз на Quora кто-то спросил прямо: «А самолет вообще может плавать?» Оказалось, что однозначного ответа нет. И чтобы это понять, достаточно сравнить две истории. Два лайнера, два попадания в воду, а финалы — полярные противоположности. Задумайтесь, от чего же такая разница?

Две вынужденные посадки: одинаковые условия, разные результаты

1996 год. «Боинг-767» Ethiopian Airlines летит из Аддис-Абебы. Внезапно — угон. Террористы требуют лететь в Австралию, но топлива, увы, на полмира не хватает. Приходится садиться на воду у Коморских островов. Посадка прошла с креном, крыло зацепило волны, и гигантская машина рассыпалась, как карточный домик. На всё про всё — секунды. Выживших — единицы. Жестокий урок.

Плавучесть самолета: что происходит при посадке на воду

А теперь перенесемся в 2009-й, Нью-Йорк. Airbus A320 едва оторвался от полосы, как влетел в стаю гусей. Оба двигателя умолкли. Но капитан Чесли Салленбергер не растерялся. Его мастерская посадка на ледяные воды Гудзона вошла в историю. Лайнер не просто остался на плаву — он позволил всем 155 людям на борту спастись, став символом надежды и профессионализма.

Что удивительно, «Тот самый Аэробус» держался на воде еще несколько часов, медленно оседая. Его даже потом выловили почти целым — бесценный подарок для следователей, ломавших голову над деталями чуда.

Что поддерживает самолет на плаву

Секрет, в общем-то, прост: целостность. Пока самолет — единая, герметичная конструкция, у него есть шанс. Ведь металл и пластик сами по воде не держатся. Но внутри — салон, баки, системы — это целый мир полостей и пустот, заполненных воздухом. Они-то и работают как гигантские поплавки.

Фюзеляж, конечно, не аквариум, и щели в нем есть. Но они малы, вода проникает внутрь неохотно и медленно. А представьте, сколько воздуха заперто в герметичных топливных баках, шасси и прочих нишах! Получается неожиданно плавучая конструкция, правда?

Даже неповрежденный самолет может утонуть, если...

Но вернемся к нашему «Чуду на Гудзоне». Оно легко могло стать трагедией. Когда самолет уже остановился на воде, кто-то — так и не установили, кто именно — в панике открыл заднюю дверь. Холодная вода хлынула внутрь. Посмотрите на фото — хвост ушел под воду значительно. Страшно представить, что было бы, если паника охватила всех.

Повезло и в другом: грузовые люки на ударе сорвало, и нижние отсеки быстро наполнились. Но, к счастью, дисциплина победила. Больше дверей не открывали. Когда та самая роковая дверь полностью скрылась под водой, ее поток остановился — давление выровнялось. А запас плавучести в других частях лайнера еще оставался.

Эвакуировались потом через надкрыльные выходы. Кстати, их расположение и размер — не случайность. Инженеры специально рассчитывали их для такого, пусть и крайне редкого, сценария — чтобы стать спасением, а не ловушкой.