Почему механическую коробку передач сегодня сложнее создать, чем автомат

Любой, кто хоть немного копался в машинах, скажет вам, что «механика» проще автомата. Вспомните историю: СССР так и не смог наладить массовый выпуск надёжных АКПП. Все наши «Жигули», «Волги» и «Москвичи» ездили на «ручке». Автоматы были уделом правительственных лимузинов вроде ЗИЛа или «Чайки» – слишком сложно, слишком дорого.

На Западе долгое время царила похожая картина. Американцы обожали автоматы, а вот практичные европейцы десятилетиями выбирали проверенную механику. Но что-то изменилось.

Закат эры «ручки»

За последние 20 лет популярность МКПП рухнула. Даже если спрос ещё есть, производители массово от них отказываются. Самый яркий пример? Volkswagen! Следующее обновление Golf (Mk 8.5) уже не предложит механическую коробку. Это при том, что для хот-хэтча GTI «ручка» во многих странах – священный выбор фанатов. Удивительное решение, не правда ли?

BMW тоже даёт понять: если вы мечтаете о заряженной «М-ке» с тремя педалями, поторопитесь. Скоро такая опция исчезнет из списка навсегда.

Почему «простое» стало «сложным»

Вот ирония: конструкторы жалуются, что в наше время разрабатывать новые механические коробки – адски сложно и неоправданно дорого. Хотя принцип работы не менялся десятилетиями. В чём же загвоздка? Проблемы, в основном, две.

Тише, ещё тише!

Во-первых, шум. В США, Европе и других регионах действуют жёсткие нормы по уровню звука на малых скорох (до ~60 км/ч). Чтобы им соответствовать, машина в городе должна ехать на повышенной передаче.

«Автомат» или «робот» просто запрограммировать на раннее переключение. Но как заставить водителя, который сам крутит рычаг, выбрать «тихую» передачу? Приходится хитрить с передаточными числами, чтобы самая комфортная для движения передача была и самой тихой. Об этом рассказал Майкл Рослер, главный инженер по разработке Porsche 911 – одного из немногих бастионов, где над совершенствованием МКПП ещё трудятся.

Война за каждый грамм CO2

Во-вторых, экология. В момент переключения передачи двигатель работает в неоптимальном режиме, и выбросы вредностей резко взлетают. Значит, нужно сокращать время «нейтрали» до минимума. Современные «роботы» с двумя сцеплениями переключаются за десятки миллисекунд. Рука даже не успевает дрогнуть. А человеку с обычной «механикой» нужны сотни миллисекунд, а то и целая секунда. По меркам современных эко-норм – целая вечность.

И это только вершина айсберга! К списку добавляются требования к плавности хода, надёжности, долговечности и весу. Рауль Райас из производителя коробок Tremec признаётся: техническое задание на новую МКПП сегодня – это том на 200 страниц.

Каждую шестерёнку теперь нужно «вылизывать» с ювелирной точностью. Да, узлы те же, но форма деталей стала невероятно сложной. Это позволяет облегчить шестерни для быстрой синхронизации. Современная «механика» – это произведение инженерного искусства с КПД до 97%. Автоматы пока до таких цифр не дотягивают.

Будущее: нишевое, но живое

Главный парадокс: из-за всех этих сложностей главное преимущество «механики» – низкая цена – попросту испарилось. Она стала дорогой в разработке. Поэтому машин с тремя педалями будет всё меньше.

Но я верю, что они не исчезнут совсем. Человеческая психика – странная штука. Нас завораживают чисто механические устройства, в которых нет ни строчки кода. Как говорит тот же Рослер из Porsche: «Для меня она как механические часы. И есть покупатели, которые это ценят. Надеюсь, мы сможем сохранить это чувство».