Ребенок за штурвалом Аэробуса: как погибли 75 человек из-за игры в пилота

Вспоминают спасатели: воздух пропитан едким запахом керосина, вылившегося и выжженного. Снег спекался в твердую корку, по ней ходили, не проваливаясь. А на этом белом саване – обломки и тела. Люди так и остались пристегнутыми в креслах. Все 75 человек на борту погибли... Представить страшно.

И вот среди этого ада – находка, от которой стынет кровь. В кабине пилотов обнаружили тело подростка. Что он там делал? Версии строились одна нелепее другой: взрыв, теракт, НЛО. Но черный ящик расставил все по местам. Расшифровка записей не оставила сомнений: в решающий момент за штурвалом аэробуса сидел ребенок. Как такое вообще возможно?

«Глинка»

22 марта 1994 года 75 человек поднялись на борт A310 с гордым именем «Глинка». У «Аэрофлота» была традиция – называть лайнеры в честь великих. Ирония судьбы, не находите? Экипаж из 12 человек – профессионалы, прошедшие советскую школу на Ту и Илах, а затем освоившие Airbus. Командир Андрей Данилов, сменный командир Ярослав Кудринский, второй пилот Игорь Пискарев.

Капитан Кудринский взял в эту рабочую поездку своих детей – 15-летнего Эльдара и 13-летнюю Яну. Четыре дня в Гонконге, первое заграничное путешествие для подростков. Казалось, что может пойти не так?

«Садись в мое кресло!»

Прошло три с половиной часа. Лайнер вышел из московской зоны, командир Данилов ушел отдыхать. В кабине остались Кудринский и Пискарев. И вот, когда за бортом остался Новосибирск, капитан Кудринский совершает роковую, непростительную ошибку. Он предлагает детям посидеть в кресле пилота. Грубейшее нарушение, перечеркивающее все инструкции.

Сначала к штурвалу прикоснулась дочь Яна. Она робко держала его, просто чтобы не расстраивать отца. Потом ее сменил сын Эльдар. И вот здесь всё изменилось. Мальчишка с интересом взялся за штурвал, спросил, можно ли покрутить. Не дожидаясь четкого ответа, он начал поворачивать его – влево, вправо, играя в пилота. Один из этих движений был слишком резким. И автопилот, восприняв это как команду пилота, тихо, без звука, отключился.

Теперь гигантской машиной управлял не автопилот, а 15-летний подросток. Но ни он, ни его отец-пилот об этом даже не догадывались. Самолет начал жить своей, страшной жизнью.

Жизнь 75 людей в руках ребенка

Сначала это был едва заметный крен на правый борт.

Эльдар первым заметил странность: линия горизонта на приборе поползла вправо. Крен нарастал как снежный ком. Пока пилоты соображали, что происходит, он достиг 45 градусов – за гранью допустимого для A310.

Началась суматоха. Второй пилот Пискарев попытался взять управление, но не смог: его кресло было отодвинуто, а его рост – 160 см. Подвинуть кресло мешали чудовищные перегрузки. Кудринский-старший был прижат к боковой панели, не в силах дотянуться до своего места.

Аэробус, несясь со скоростью 650 км/ч, закручивался в спираль. Чудом Пискареву удалось одной рукой ухватиться за штурвал. Он рванул его на себя, пытаясь выровнять машину. Но самолет не слушался. Единственный, кто по-настоящему держал штурвал, был Эльдар. И летчикам оставалось только одно: кричать инструкции перепуганному ребенку.

КВС: Держи! Держи штурвал, держи!

2-й пилот: Скорость!

2-й пилот: В обратную сторону! В обратную! Обратно!

КВС: Влево крути! Влево! Вправо! Влево!

Эльдар: Вправо?

Ребенок не понимал летного жаргона. Фраза «Держи штурвал!» для него означала – держи в том положении, в котором он есть. А пилоты кричали о выравнивании. Диалог глухих на фоне падения в бездну.

Крен перевалил за 80 градусов. Самолет, потеряв подъемную силу, нырнул в пике, стремительно падая к земле. На секунды наступила невесомость. Затем Пискареву удалось рвануть штурвал на себя – лайнер взмыл свечой в небо. Перегрузка в 4G. Двигатели захлебывались. Этим моментом воспользовался Кудринский, наконец заняв кресло. Но было уже поздно.

Лайнер врезался в склон сопки на скорости, с работающими двигателями, но без шансов. Высота – 400 метров.

Можно ли было спасти самолет?

Эксперты потом гоняли этот сценарий на симуляторе. И вывод был жестоким: виноват не только ребенок у штурвала. Вина лежала и на пилотах, которым не хватило знаний об особенностях Airbus.

Им нужно было сделать одну простую вещь – отпустить штурвал. Тогда автоматика сама бы попыталась стабилизировать полет. Но они этого не знали. Они боролись до конца, по старым, советским правилам. А машина требовала другого подхода.

Жестокая ирония: если бы оба пилота так и не смогли дотянуться до органов управления, «умная» система управления, скорее всего, сама бы вывела лайнер из смертельного крена. Но они боролись. До самого конца.