Тайна крушения Ил-62 под Москвой: что произошло в 1972 году

13 октября 1972 года самолёт, летевший из Ленинграда в Москву, врезался в землю на берегу Нерского озера. Расследование началось мгновенно, к работе подключились лучшие умы страны. Но несмотря на десятки версий, к единому выводу эксперты так и не пришли. Или пришли — но предпочли скрыть его от всех. Что же на самом деле произошло в ту пятницу?

Роковая пятница, 13-е: хроника последнего полёта

Ил-62 выполнял международный чартерный рейс Париж–Москва с промежуточной посадкой в Ленинграде. Именно в Пулково на борт поднялась основная группа пассажиров, включая многих детей. Погода в Москве была сложной, густая облачность, но метеоусловия всё же допускали посадку — они были на грани, но в рамках допустимого минимума. Самолёт, казалось, был в полном порядке.

В 20:59 лайнер набрал крейсерскую высоту 9000 метров и взял курс на столицу. Первая часть полёта прошла штатно, экипаж выходил на связь с диспетчером. Но на подлёте к Москве, при снижении до 400 метров, связь внезапно оборвалась. Самолёт просто исчез с экранов радаров.

В 21:49 воздушное судно на скорости свыше 500 км/ч правой плоскостью крыла ударилось о поле у Нерского озера. От удара оторвало носовую часть. Протащившись ещё триста метров по земле, горящие обломки врезались в лесную полосу. От столкновений с деревьями самолёт разрушился полностью.

Следствие: спецслужбы, курсанты и пазл из обломков

Место катастрофы мгновенно оцепили. Для охраны и сбора вещественных доказательств привлекли даже курсантов военных училищ и милиционеров. Молодые ребята собирали на поле всё, что уцелело: документы, личные вещи, деньги. Всё это тут же передавали сотрудникам КГБ. Параллельно технические специалисты собирали фрагменты фюзеляжа и останки погибших.

Правительственная комиссия была создана в ту же ночь. Её возглавил сам Дмитрий Устинов. Самолёт — один из флагманов советского авиапрома, оснащённый системой автоматического полёта «Полет-1» — претензий не вызывал. До этого случая Ил-62 потерпел крушение лишь раз, ещё на этапе испытаний. Все системы работали нормально. Что же тогда?

Все собранные обломки свозили в ангар НИИ гражданской авиации. На полу мелом нарисовали контур Ил-62 в натуральную величину и начали складывать жуткий пазл, расставляя детали так, как они располагались в самолёте. Учёные надеялись, что картина сама расскажет причину.

Лётная комиссия подтвердила: экипаж был абсолютно здоров и готов к полёту. Все пилоты отдохнули, прошли медосмотр в Шереметьево и имели необходимые допуски. Но вот что насторожило экспертов: при анализе переговоров речь пилотов показалась странно замедленной, а их действия при снижении — недостаточно энергичными. Возникло предположение о внезапном изменении психического или физического состояния экипажа. Другой «подозреваемой» стала погода: хотя она и была на пределе минимума, садиться в таких условиях было чертовски сложно. К тому же, в Шереметьево в тот вечер не работала система инструментальной посадки.

Точки над i, которые так и не были расставлены

Единой версии выработать так и не удалось. Большая часть бортовых записей оказалась повреждена, расшифровать их не получилось. Именно это породило массу слухов о том, что истинные причины трагедии попросту засекретили. Может, правда была неудобной?

Среди основных гипотез, которые рассматривали следователи, были такие:

• Роковая ошибка с высотомером. Пилоты могли не переставить барометрический высотомер на давление аэродрома. В результате экипаж думал, что находятся на высоте 400 метров, а на самом деле самолёт уже шёл к земле.
• Удар молнии. В условиях грозовой облачности разряд мог вывести из строя радиовысотомер. Пилотам пришлось бы ориентироваться по барометрическому, где и могла закрасться фатальная ошибка.
• Версия теракта. Никаких доказательств не нашлось, но слухи ходили упорные.
• Отравление газом. По одной из конспирологических версий, на борту мог разгерметизироваться баллон с нервно-паралитическим веществом, усыпившим всех на борту.

Эта катастрофа стала шоком для страны. Именно после неё в СССР был создан Госавианадзор — орган, призванный жёстче контролировать безопасность полётов. Тела погибших кремировали и выдали родственникам. До 1974 года эта авиакатастрофа оставалась крупнейшей в мире по числу жертв. А её главная тайна так и ушла в историю неразгаданной.