Забытые трамваи СССР: как работали «поезда» с висячей секцией и куда исчезли

Взгляните на фото. Видите эти ниши для колесных тележек в передней и задней секциях? А теперь найдите их у средней. Их нет. Именно так: центральная часть этого трамвая буквально висит в воздухе, опираясь только на соседние вагоны. Зрелище завораживающее и немного пугающее, согласитесь?

«Две комнаты и ванная»: не советское ноу-хау

Такая конструкция называется навесной секцией, а сами трамваи в мире прозвали «two-room-and-bath» — «две-комнаты-и-ванная». Остроумно, правда? Но придумали это не в СССР. Еще в конце XIX века по Штатам уже катались многосекционные трамваи системы Брюера-Кребиля, давшие имя всей концепции.

Отличий у них было два: та самая «висячая» секция и сквозные проходы через весь состав. Часто у средней «ванной» были свои двери и сиденья — как у отдельного, но очень зависимого вагончика.

Рождение «Тбилиси»: гений местных умельцев

Единственный советский трамвай такого типа был детищем Тбилисского трамвайно-троллейбусного управления (ТТТУ). Конструктор М. Чикваидзе и его команда сотворили чудо из того, что было. За основу взяли переднюю секцию от трамвая серии Х (она же тяговая), а заднюю — от обычного двухсекционника серии М. А вот среднюю, ту самую «ванную», собрали в местных мастерских из частей все тех же Х и М. Настоящий франкенштейн на рельсах!

В 1960-62 годах собрали четыре таких состава и выпустили на линии. Изначально все были в восторге: экономично, маневренно на тесных улицах старого города и невероятно вместительно. Казалось, найдена идеальная формула.

Почему исчезли «трамваи-поезда»?

Но довольно скоро проявилась обратная сторона медали. Сочленения между вагонами, вынужденные нести на себе вес средней секции, изнашивались с пугающей скоростью. Мощности моторов передней секции катастрофически не хватало, чтобы затащить всю эту махину на тбилисские горки — задняя часть была всего лишь буксируемым прицепом. А еще из-за неидеальной развесовки они здорово «побили» рельсовый путь. Цена за оригинальность оказалась слишком высокой.

Поэтому эксперимент признали интересным, но непрактичным. Повторять его в других городах СССР не стали.

Второе пришествие «ванной»?

Однако сама идея не умерла. Пока мы от нее отказались, в мире ее дорабатывали. Сегодня трамваи с навесными секциями успешно бегают по Европе, Северной Америке и Японии. Инженеры решили старые проблемы: появились тяговые моторы на всех осях, новые материалы и продвинутые шарниры.

Так что, кто знает, может быть, однажды мы снова увидим эти элегантные «поезда» на российских улицах. Ведь хорошая идея, как и старый трамвай, рано или поздно возвращается на круги своя.