Зачем нужны пружины в диске сцепления и можно ли без них обойтись

Давайте разберёмся. Ведомый диск сцепления (тот самый, что вы видите на фото) — это не монолит. Он состоит из двух частей, которые могут немного проворачиваться друг относительно друга. Одна прижимается к маховику двигателя, другая — к ведущему диску сцепления. Когда вы отпускаете педаль, диски сближаются, начинают тереться и передают крутящий момент на коробку передач.

И вот в этот самый момент контакта может возникнуть неприятная вибрация, даже лёгкие удары. Чтобы сделать старт плавным, а не дёрганым, и придумали эту хитрую конструкцию с демпферами. Они работают как мини-амортизаторы, гася резкие колебания. Просто, правда? Но так ли всё необходимо?

Что показал эксперимент «Гараж 54»?

Блогеры пошли дальше и решили проверить на практике. Они убрали демпферные пружины вовсе, установили доработанный диск на классический ВАЗ и отправились кататься. Результат? Машина тронулась, поехала и даже почти не жаловалась. Лишь изредка слышался лёгкий стук. Но самое интересное — «Жигули» смогли даже буксировать другую машину! Полный отчёт об этом опыте смотрите в видео в конце статьи.

Получается, демпферы — не критичная деталь. Они скорее играют роль тонкой настройки комфорта. Современный автомобиль — это собрание сотен таких «мелочей». По отдельности каждая почти незаметна, но вместе они создают тот самый уровень плавности и тишины, к которому мы привыкли. Сомневаетесь? Просто представьте, каково было ехать на Ford Model T сто лет назад — там о таких демпферах и не мечтали. Об этом у нас тоже есть материал, ссылка — после видео.