Зачем Ту-95 летает с соосными винтами и в чём их главный секрет

Если говорить о серийных машинах, то на ум приходят лишь два гиганта: стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95 и транспортный самолёт Ан-22 «Антей». Оба – настоящие титаны, и мощность их двигателей поражает воображение.

Почему же соосные винты не стали мейнстримом? Всё просто: у них есть пара серьёзных «но». Конструкция получается сложнее – нужны специальные редукторы, чтобы закрутить один винт в одну сторону, а второй – в противоположную. Это добавляет веса, да и часть драгоценной мощности двигателя бесследно съедается этими самыми механизмами. Не самый элегантный выход, согласитесь?

Зачем такие мучения Ту-95? Секрет в скорости

Дело в коварном эффекте, который называют «эффектом запирания». Когда концы лопастей винта в воздухе достигают сверхзвуковой скорости, происходит нечто неприятное: шум взлетает до небес, а тяга перестаёт расти. Быстрее крутить – бесполезно. И чем лопасть длиннее, тем раньше этот порог наступает.

А вот соосная схема даёт хитрый бонус: при той же тяге диаметр винтов можно сделать меньше. У Ту-95 он составил «всего» 5.6 метра. Если бы винт был один, его лопасти пришлось бы растянуть до более чем 7 метров – и летать на высоких скоростях стало бы невозможно. Второй винт, кстати, ещё и немного притормаживает воздушный поток на тыльной стороне лопастей первого, слегка отодвигая роковой предел. Гениально, не правда ли?

А зачем тогда Ан-22? Тут дело в размере

Этот воздушный грузовик не носится с сверхзвуковой скоростью, как Ту-95. Но он ещё больше! Даже его сдвоенные винты имеют колоссальный диаметр – 6.2 метра. Одиночный винт при таких габаритах упёрся бы в «эффект запирания» на смехотворно низких скоростях, сделав самолёт практически бесполезным. Иногда сложность – это плата за возможность вообще подняться в небо.