История строительства Московского метро: от первой линии до подземных дворцов

Идея проложить под Москвой железную дорогу витала в воздухе ещё в XIX веке. В 1875 году, например, серьёзно обсуждали проект линии от Курского вокзала до Марьиной Рощи. Но дело не двинулось. Ходили слухи, что церковь была против, видя в тоннелях дорогу в преисподнюю. Официальная же причина звучала прозаичнее: экономическая нецелесообразность.

Однако город рос, и спустя четверть века к идее вернулись снова. Проблему транспорта нужно было решать.

Первые проекты строительства Московского метрополитена

Начало XX века. Население Москвы перевалило за миллион. Лошадиные повозки и даже новый электрический трамвай не справлялись с нагрузкой. Нужно было срочное решение.

И тогда в Московскую городскую думу поступил проект... наземного метро. Да-да, именно наземного! Видимо, чтобы не смущать духовенство. Автор (его имя, увы, затерялось) предлагал проложить кольцевую железную дорогу по Камер-Коллежскому валу. Но власти отказали — мол, испортит исторический облик города.

Год спустя инженеры Пётр Балинский и Евгений Кнорре предложили уже смешанный вариант: 67 км путей над землёй и 16 км — под ней. Они даже подсчитали смету: 155 миллионов царских рублей. И снова отказ. Дорого? Безусловно. Но были и другие причины.

Во-первых, город не получал бы доходов, пока число пассажиров не превысит 100 миллионов — фантастическая цифра для того времени. Во-вторых, под строительство эстакад пришлось бы сносить дома и расширять узкие улицы. А в-третьих, яростно протестовали владельцы трамвайных линий, предвидя крах своего бизнеса. Конкуренция, знаете ли.

Идею снова отложили. Вспомнили о ней лишь в 1912-м, и снова благодаря Кнорре. На этот раз он предлагал проложить под землёй... трамвайную линию от Лубянки до Красной площади. Дума вновь забраковала проект и поручила разработать свой.

Так в 1913 году появился план трёх подземных линий: Таганско-Тверской, Арбатско-Мясницкой и Виндавско-Замоскворецкой. Стройку наметили на 1914-й, окончание — на 1920-й. Материалы завезли, депо почти достроили. Но тут грянула Первая мировая война, и всем стало не до метро.

Как строилось столичное метро

В 1918 году Москва стала столицей СССР. Вопрос транспортного будущего города поднялся на государственный уровень. Разработку новой концепции поручили свежесозданному Управлению Московских Городских Железных Дорог. Обратились даже к немецким специалистам. Те предложили грандиозный проект: 80 км тоннелей и 86 станций! Но денег на такую роскошь не нашли.

Решающий толчок дал лишь 1931 год. Лазарь Каганович, первый секретарь Московского горкома, сумел убедить высшее руководство в жизненной необходимости метро. Именно его можно назвать главным мотором проекта. Не зря же метрополитен с 1935 по 1955 год носил его имя.

Задача была титанической. Опыта строительства глубоких городских тоннелей в стране не было. Но, как говорится, глаза боятся, а руки делают. 10 декабря 1931 года у дома №13 на Русаковской улице семь рабочих начали копать первую шахту.

Через месяц работа закипела на всём участке от «Сокольников» до «Дворца Советов» (нынешняя «Кропоткинская»). Изначально метро планировали строить неглубоко, но это означало бы перекопать пол-Москвы. Молодой инженер Вениамин Маковский предложил уйти глубже. Идею поддержали Каганович и сам Сталин. Так родилось знаменитое глубокое метро.

Работы шли тяжело, с ошибками и простоями. Всё изменилось в 1934 году, когда у англичан купили проходческий щит. По его образцу быстро собрали второй, уже отечественный. Эти машины стали настоящими героями стройки.

И уже 15 октября 1934 года по первому тоннелю прошёл пробный поезд. Невероятный прогресс!

На отделку и наладку ушло ещё семь месяцев. К весне 1935-го в центре города зажглись 13 красных букв «М» — знаменитый логотип, созданный архитектором Иваном Тарановым.

Метро произвело эффект разорвавшейся бомбы. Это был настоящий триумф. В следующие три года открыли ещё девять станций. Их строили с лозунгом «Создадим дворец для народа!» — вот почему старейшие станции и сегодня поражают нас дворцовой торжественностью и размахом. Согласитесь, они того стоили.