3 необычные железнодорожные профессии: о которых вы точно не знали

Не смейтесь и не думайте, что это занятие для слабоумных. Осия — это мастерство. Нужно быть не только физически сильным, но и тактичным, ловким и очень сноровистым. Кстати, все они носят официальную форму, включая белые перчатки. А вы как думали? Пассажиры должны быть уверены, что в их спину упираются чистыми, почти стерильными руками.

Эта профессия существует с 1960-х, а миру ее открыли фотографы журнала Life во время Токийской Олимпиады 1964 года. Тогда вагоны метро забивались более чем на 200% от нормы. Осии не просто толкали — они следили, чтобы багаж не зажевало дверьми, и буквально помогали этим дверям захлопнуться. Настоящие герои подземелья!

Сегодня японскому метро в целом удалось справиться с чудовищной нагрузкой, и осий можно встретить лишь на самых горячих станциях. Но, как ни странно, идея прижилась в других странах. Волонтеры-заталкиватели работали в Шанхае, а кое-где это и вовсе полноценная должность — встречайте их в метро Германии, Испании и даже США. Вот уж действительно, глобализация в действии.

Кондуктор

Для нас кондуктор — это человек с билетным аппаратом в трамвае или электричке, вечный искатель безбилетников. Но старые песни хранят другую память.

Вспомните «Сиреневый туман»: там кондуктор задерживает поезд. Или культовое «Постой, паровоз» — кондуктора просят «нажать на тормоза». Почему не машиниста? Неужели дело только в рифме?

А вот и нет! В эпоху паровозов кондукторы и вправду отвечали за торможение. Никакой единой системы не было: в каждом вагоне сидел специальный «тормозной кондуктор», который по свистку машиниста вручную крутил тормозную рукоять. Представьте, какая это была слаженная работа — целый оркестр людей, останавливающих состав.

Были и другие специализации. «Хвостовой кондуктор» в последнем вагоне следил, чтобы поезд не разорвался на ходу, а если это случалось — он должен был остановить оторвавшуюся часть и предотвратить катастрофу. А «обер-кондуктор» (звучит-то как солидно!) проверял посадку, давал отмашку на отправление и в пути исполнял роль нашего привычного контролера. Целая иерархия на рельсах!

Главный механик

А это одна из самых старых и почтенных железнодорожных должностей. Она родилась еще в XIX веке и до сих пор жива в Великобритании, Австралии и Новой Зеландии. Не инженер, а именно главный механик.

Этот человек — царь и бог подвижного состава. Он решает, какие локомотивы и вагоны нужны компании, какими характеристиками они должны обладать, и руководит всей армадой мастеров, которые поддерживают эту стальную кавалерию в боевой готовности.

Интересно, что изначально всем этим занимался главный инженер. Но его круг обязанностей разросся до небес: пути, сигнализация, мосты, локомотивы... В итоге «локомотивную тему» выделили в отдельное царство, во главе которого и встал главный механик. Чем не история о том, как рождалась узкая специализация? Порой, чтобы закрутить главную гайку, нужен именно главный по гайкам.