Ан-10: Почему главный пассажирский самолет СССР отправили на слом

Встречайте: Ан-10, главная рабочая лошадка советских небес 60-х. Знаете его военного брата-близнеца, Ан-12? Это почти он, только вместо грузовой рампы в хвосте — ряды пассажирских кресел. Причем конструкция изначально была двойного назначения: за пару дней «десятку» можно было превратить в десантный или грузовой самолет. Универсальность — это по-нашему.

Его часто сравнивают с Ил-18: оба турбовинтовые, с четырьмя моторами, схожей вместимости, и первый полет у них случился в одном году — 1957-м. Но Ил создавался для дальних трасс, а Ан — для средних. И вот тут начинаются внешние различия.

Скажем прямо, аэродинамической красотой Ан-10 не блистал. Низкий, с характерным «горбом» фюзеляжа, он выглядел приземленным трудягой рядом со стройным аристократом Ил-18. Неудивительно, что на экспорт шел именно Ил, а Ан так и остался работать на внутренних линиях. Не продалась, так сказать, внешность.

Детские болезни

Как и у многих гениев, у Ан-10 в юности были «травмы». Первые годы эксплуатации омрачились несколькими катастрофами из-за конструктивных недоработок. Самолету потребовалось серьезное лечение. Но после доработок он превратился в ту самую надежную и неприхотливую машину: пассажиры любили его за неожиданно просторный салон (спасибо грузовому происхождению!), пилоты — за послушность, а экономисты «Аэрофлота» — за рентабельность.

Катастрофы и госкомиссия

И все же карьера Ан оборвалась куда раньше, чем у его собрата Ила. Роковым стал день 18 мая 1972 года. В катастрофе погиб любимый публикой пародист Виктор Чистяков. Общественный резонанс был огромен, а следствие выдвинуло страшную версию: конструктивная ошибка. Госкомиссия заговорила о полном списании всего парка.

Но среди специалистов единства не было. Главными обвинителями выступили летчик-испытатель Валентин Васин и инженер Елизавета Шахатуни — руководитель группы прочнистов в КБ Антонова и супруга самого генерального конструктора. Они нашли признаки усталости металла в центроплане разбившейся машины и заявили о недостатках испытаний.

Для проверки разобрали еще два Ан-10. Трещины нашли и там. Казалось, приговор очевиден. Но затем провели испытания на остаточную прочность. И выяснилось потрясающее: найденные повреждения не были критическими! Эти самолеты могли бы безопасно совершить еще сотню рейсов. Специалисты из ЦАГИ настаивали — виновата ошибка экипажа, а не машина.

Итог? «Аэрофлот» пошел на компромисс. Большую часть парка пустили на металлолом, треть решили переделать в грузовики. Но работу так и не завершили, списав в конце концов все оставшиеся лайнеры. Часть из них обрела вторую жизнь на земле: как учебные пособия в институтах, кинотеатры и даже тиры. Печальный конец для воздушного труженика.

Ошибка или нет

Было ли решение справедливым? Вопрос без ответа. Любопытно, что в ВВС СССР Ан-10 летали аж до 80-х годов. И летали, как вспоминал один из пилотов, «по всяким дырам» — на разбитых грунтовых аэродромах, где посадка напоминала «тёрку». Его близнец Ан-12 после всей этой истории не списали, а лишь оснастили датчиками контроля. Может, и с пассажирской «десяткой» стоило поступить так же? Жаль, история сослагательного наклонения не терпит.