Бе-30: неприметный гений, покоривший пилотов. Почему его забыли?

Представьте себе начало 60-х. Ракеты взмывают в космос, авиацию объявляют почти что пережитком прошлого. Финансирование – по остаточному принципу. А уж гидропланы… о них и говорить-то забыли. В таких условиях команда Бериева не сдалась. Они просто взяли и решили создать замену вечному трудяге Ан-2 для коротких перелетов. Вызов? Еще какой.

И знаете, с каким подходом? Без компромиссов. Задача звучала почти как фантастика: самолет должен взлетать с разбитого грунтового поля, быть дешевым, как телега, надежным, как автомат Калашникова, и при этом давать пассажирам комфорт, сравнимый с новеньким Ту-134. Смешно, правда? Но они не смеялись. Они проектировали.

Гениальность скрыта в деталях

Внешне Бе-30 – серая рабочая лошадка. Два мотора, обычное крыло, стандартная окраска «Аэрофлота». Прямой конкурент чехословацкого L-410 Turbolet, который потом закупали вагонами. Я не просто так провожу эту параллель – их судьбы сплетутся в тугой политический узел.

Но вся соль – внутри. Представьте: инженеры задумали связать оба пропеллера общей трансмиссией. Если один мотор «чихнет», второй подхватит нагрузку. И взлететь можно с участка короче футбольного поля – всего 500 метров разбитого грунта! А еще они впервые в СССР применили реверс тяги на винтовом самолете. Пилоты потом взахлеб рассказывали, как эта птица садилась на голый лед, а техники с удивлением наблюдали, как она… сдавала назад, как автомобиль. Разве это не гениально?

Мозги у машины тоже были на уровне – лучшая электроника в Союзе. И ведь сошлось! Все эти «противоречивые» качества ужились в одном фюзеляже. В 1969-м в Ле-Бурже иностранцы ахнули от «весового совершенства» советской новинки. Запомните этот термин. За него конструкторы получили солидную премию.

А еще был случай: когда Бе-30 впервые летел из Таганрога в Москву, его просили снижаться над каждым аэродромом по пути – все хотели на него посмотреть! Над Донецком он прошел на бреющем, и люди на земле… аплодировали. Самолету. Разве такое забудешь?

Тройная дуэль: Бе, Ан и «иностранец»

Итак, на ринге три претендента: наш герой Бе-30, отечественный Ан-28 и «импортный» L-410 Turbolet.

С Ан-28 все было ясно быстро. Бериевская машина оказалась и вместительнее, и шустрее, и всепогоднее. Она не боялась льда, умела тормозить реверсом, а перевозка на ней была дешевле на целых 40%. Сорок процентов! В масштабах страны – фантастическая экономия.

С чехом битва вышла равной. Но после испытаний легендарный летчик-испытатель А.А. Лебедев вынес вердикт: «L-410 – хорошая машина. Но Бе-30 – лучше». Казалось бы, вот он, триумф? Ан нет.

Победитель, которого не стало

Здесь в историю врывается большая политика. Чтобы укрепить братскую дружбу с Чехословакией, СССР решил закупать их Turbolet в рамках договора СЭВ. Да, наши специалисты единогласно рекомендовали Бе-30. Да, он был экономичнее и технологичнее. Но… «высшие соображения» оказались весомее.

Ан-28 повезло больше – его производство отдали Польше, и он долго летал у нас под маркой PZL.

А над Бе-30 просто опустили занавес. Финансирование свернули, несмотря на отчаянные попытки КБ спасти проект. Его хотели делать и грузовым, и военным, и даже снова превратить в гидроплан! Не вышло. От всей программы остался лишь один экземпляр, скромно стоящий в музее в Мулино. Иногда лучшие инженерные решения проигрывают не техникам, а кабинетным играм. Жаль. Просто жаль.

Если будете в том музее – найдите его. Он неприметен с виду. Но теперь-то вы знаете, какая драма и какое техническое чудо скрывается за этой скромной внешностью.