Чем и как тормозят российские высокоскоростные поезда «Ласточка»

Рекуперация — это почти магия. Тяговые моторы, разгонявшие состав, в момент торможения превращаются в генераторы. Кинетическая энергия движения не рассеивается впустую в виде тепла, а возвращается обратно в сеть. Элегантно, не правда ли? Жаль, что на машину такую систему не поставишь — масштабы не те.

А вот пневматические (или их более продвинутые электропневматические версии) тормоза — это классика жанра, работающая на старом добром трении. Машинист даёт сигнал, по всему составу открываются клапаны, и сжатый воздух бросает в бой тормозные цилиндры.

До этого момента всё кажется знакомым — и у «Сапсана», и у старенькой электрички принцип один. Но дальше начинается самое интересное.

Когда тормоз стирает колёса

В обычных поездах тормозной цилиндр давит на колодки, которые вцепляются в обод колеса. Вы наверняка видели эти неприметные серые бруски, пока ждали свой поезд.

Система проверена десятилетиями: дёшево и сердито. Но есть и обратная сторона. Колодки буквально стачивают обод колеса. Колесо, конечно, можно заменить, но это трудоёмкая и дорогая процедура — хочется делать её как можно реже.

Вторая беда — жар. При интенсивном торможении колодки раскаляют металл до высоких температур. Для тихохода это не страшно, а вот для поезда, несущегося под 300 км/ч, перегрев — путь к деформации и катастрофе. Нужно что-то более эффективное.

Дисковые тормоза: как в спортивном авто, только больше

Помните, как автомобильная индустрия массово перешла с барабанных тормозов на дисковые? Железнодорожники проделали тот же путь, только их «диски» — это монументальное зрелище.

Наши «Ласточки» и «Сапсаны» тормозят именно так. Взгляните, например, на диски моторного вагона.

Любопытный нюанс: на вагонах без моторов диски крепят не к колёсам, а прямо к оси. И их там не два, а целых три — запас прочности для колоссальных нагрузок.

Интересно, а много ли в мире технологий, которые приходят из автоспорта в железнодорожную отрасль? Раньше такие тормозные системы нам поставляла знаменитая немецкая Knorr-Bremse, но теперь их выпускает отечественное предприятие «ТрансПневматика». Прогресс налицо.