Что безопаснее: вертолет или самолет? Удивительный ответ

Давайте смотреть на цифры, они поразительны. По данным по Северной Америке за 2018–2022 годы, на 100 000 часов полета приходилось в среднем 0,88 фатальных аварий самолетов. А у вертолетов — чуть меньше, 0,77. Получается, винтокрылые машины в среднем даже безопаснее! Правда, тут надо сделать оговорку: большие пассажирские авиалайнеры, конечно, вне конкуренции — их показатель на порядок ниже. Но мы-то сравниваем технику сопоставимого класса.

4 секрета, почему вертолет надежнее, чем вы думаете

На заре авиации, в 1920-х, в небо поднялись предки вертолетов — автожиры. В ту пору пилоты панически боялись штопора: самолет теряет скорость, управление отказывает, и машина камнем несется к земле. А вот автожирам штопор был не страшен. И вот почему.

Фокус с воздухом, или что такое авторотация

Спасительное явление называется авторотацией. Представьте: двигатель заглох, но машина не падает, а плавно снижается. Набегающий снизу поток воздуха сам раскручивает несущий винт, создавая подъемную силу. Эдвард Смит из Пенсильванского центра изучения полетов с вертикальным взлетом объясняет это так: вертолет может сесть мягко, почти как на парашюте. Не правда ли, элегантное спасение?

Когда в середине XX века появились настоящие вертолеты, они унаследовали этот волшебный трюк. Главный козырь был в рукаве.

Без права на слабое звено

Одной авторотации, конечно, мало. Производителям пришлось десятилетиями биться над тем, чтобы сделать все узлы максимально надежными. Требования к материалам и качеству сборки в вертолетостроении жестче, чем в общей авиации. И это логично: чем капризнее система, тем прочнее должны быть ее части. Здесь не терпят слабых мест.

Школа выживания для пилотов

А теперь — о людях. Готовят вертолетчиков дольше и основательнее. Мировая практика такова: будущий пилот сначала осваивает полет на обычном самолете, в более простых условиях, и только потом садится за штурвал вертолета. Обучение растягивается, но зато на выходе — специалист высочайшего класса.

То же самое — с техниками. И не забываем про бортмеханика, этого «летающего инженера», который остается в экипаже как живая страховка. В самолетах такой роскоши давно нет.

Умная электроника в помощь

Четвертый козырь — авионика. Современный вертолет напичкан системами, о которых пилот маленького самолета может только мечтать. Топографические радары, лазерные дальномеры, которые высматривают холмы, вышки и деревья. Умные системы адаптивного управления сами парируют порывы ветра и компенсируют вес подвешенного груза. Машина буквально думает за пилота в сложные моменты.

Так откуда же берется миф об опасности?

Ирония в том, что повышенное внимание к безопасности сыграло с вертолетами злую шутку, как отмечает тот же Смит.

Они сложные, дорогие в обслуживании, и летать на них — удовольствие не из дешевых. Плюс — пассажиров возят немного. В итоге, в салоне часто оказываются VIP-персоны: крупные бизнесмены, политики, звезды. И когда происходит крушение — а они, увы, случаются — это мгновенно становится мировой новостью. Вспомните хотя бы недавнюю трагедию с президентом Ирана. Шум в СМИ создает искаженную картину.

Машины становятся надежнее, но падения все равно происходят. Главная причина — пресловутый человеческий фактор, уровень технической культуры. Где пилоты и механики относятся к делу с душой, там и безопасность на высоте. Где работают спустя рукава — там беда. Впрочем, разве это не относится к любой технике, от автомобиля до космического корабля? Что думаете?